中核心车为何加长趋势不突出
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导读：中核心车为何加长趋势不突出
1、中核心车的日系主导
中核心车是以日系主力厂家为主导，也就是丰田和本田是竞争主导着，其地位较稳固。德系车表现一般，帕萨特虽然销量高但毕竟老一些，而迈藤也是原汁原味的德国车。
日系车的特别选手是日产，其风格走欧洲线路，产品设计也是以大欺小，这充分符合中国需求特征，因而近期的天籁甚至个别月度成为中贵族享受车领军，这也是体现中国消费需求特点。
2、中级车的群雄混战
中级车本来是以卡洛拉、速腾、福克斯、思域等为主导，07年前后这块精心打造市场适应了升级需求而很强发展，但08年以来的中级车出现混乱局面，既有轩逸的俯冲轰炸，也有马自达6的A+1=B 等宣传，近期又有购置税优惠等政策促使10万元中级车走强，这是精心打造的产品里不强的必然被边缘化的结果。
3、日系小型车的突破效果较好
本来日系的优势在于中级和中贵族享受，但其小型车的探索突破取得较好效果。当年的飞度三厢改为思迪，随后加长成为锋范，这个产品改善的增量效果很突出。当年的飞度三厢销量与飞度相近。，现在已经是飞度销量2倍以上。
小编点评：中核心车为何加长趋势不突出!
(责任编辑：骞来)
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