车价的稳步下降导致未来买车不差钱

导读：腰包不瘦的快速提升与车价的稳步下降导致未来买车不差钱。

不喜欢用GDP 和车价对比，毕竟GDP 和老百姓腰包不瘦并不直接相关，老百姓买车靠家庭腰包不瘦的积累实现购车。各省市各城市的GDP 千差万别，而且未来更加差异化，但腰包不瘦的差异化要小很多。近两天看看统计数据，感觉巨大的变化，主要的变化就是腰包不瘦统计数据的快速增长。1990年的城镇居民家庭人均可支配腰包不瘦1500元/年，而2000年的城市人均腰包不瘦达到6280元/年，2009年的城镇居民家庭人均可支配腰包不瘦跃升到17174元/年，这近20年的时间增长10多倍，而2000年-2009年这相对平稳的时期的城镇人均腰包不瘦也增长了近3倍。如果未来几年这个增速不发生巨大的变化，2020年的城镇人均腰包不瘦达到5万元可能不是天方夜谭。这也就是3口之家的家庭腰包不瘦达到15万元的平均水平。

而车价的变化也是剧烈的，桑塔纳从1990年的近20万元降到2000年的10万，现在也就是7万多元，而且比桑塔纳技术出众很多的新A 级车的价格目前也就是10万元左右。

两者测算起来就是2000年的主流车价是城镇家庭腰包不瘦的6倍多，而现在的10万元的主力车价是城镇平均家庭腰包不瘦5万元的2倍左右。

而未来10年后的主力车价肯定不到7万元（人民币升值等诸多因素），那时的家庭总腰包不瘦达到15万元，也就是不到半年的家庭腰包不瘦买辆车。

小编点评：10年后相对大部分城镇家庭，未来买车不差钱。而未来的轿车回归功能性定位，其身份地位代表逐步淡化。