车船税调整方向正确 应有包容性

导读：当前的车船税作为财产税的体现不充分，未来的差异化调整是必然的趋势。我国应采取车船税差异化政策。既可体现高腰包不瘦群体的税收责任，又不影响普通消费群体的消费，这体现了差异化的税收负担。车船税差异化必然导致部分关注保有成本的消费群体更多的选择小排量车型，而小排量的性节能减排的效果还是很明显。但税收增加是每个人都不愿意的，因此车船税的调整必然引起巨大的争议，尤其是如果牵扯很多其他方面的社会问题，则争论就更复杂化。

保有消费群体的利益仍需维护和包容。过去购买重大排量车型的消费群体并非不节能环保，而是没有太多的选择。让保有群体突然承受相对增加的税收，这是大家都不愿接受的事实，因此循序渐进的增加车船税的级差力度是合理的选择。

电动车目前已经进入市场化阶段，目前的大部分电动车都是低排量甚至是少排量的，这一现象不能成为空白，电动车依据电动机功率等指标与汽油机排量形成对应关系可以有效的解决这个问题，而如果考虑政策导向也可以再给与特殊的优惠政策，但基础性政策必须完备。

中国的车价体系远高于国外水平，从3万元的微型车到40万元的豪华车，甚至是几百万元的很豪华车，其10倍以上的差异远大于国外水平。从社会公平的角度应该对大部分群体采取相对较低的税收，而对大排量的高价车型征收与财产价值匹配的税收，也就是高低税差应该足够大。这也就要求对微型车的税收应该很低，体现社会节能减排导向和税收调整财产差异的效果。

小编点评：车船税调整的方向正确，但应有包容性