汽车自主品牌发展前途堪忧

导读：我们不能让每人都买自主品牌乘用车，也不能轻易改变我国汽车用户讲排场的心态，这些不利于自主品牌发展和节能减排的状态，只能用政策引导消费，这在国内外上有先例，日本近30%的汽车是＜0.66升的微型车。而中国多年来鼓励购买小排量汽车仅是一句政策口号，至今连小排量汽车和自主品牌汽车的定义都没有。

2008年年底，乘联会建议购置税优惠按排量分出级差税率，定的是1.6升以下的乘用车按一个标准优惠，由于政策的边缘效应，扩大的是1.6升乘用车的市场，连新君威1.6T的C级轿车也可享受购置税补贴。今年年初购置税缩水后，中贵族享受和贵族享受轿车、SUV、MPV车市场占有率升，而小排量轿车市场降。对内资企业生存形成很大的压力。

乘联会秘书长饶达老师指出：内资汽车企业的困境，主要是来自于的汽车市场政策。制定政策的公务员是内行，决策的高层可能是外行，内行骗外行才能出现不扶植内资企业的政策，因为它们都不会买A00级轿车，对A00级轿车如果参照日本的政策，他们都要多缴税。他们爱国心也不强，很多发达政府仅用内资企业的车，规定的政府采购自主品牌汽车按数量计算为50%，但按金额计算不到30%。

可见中国的汽车市场政策演的是新的叶公好龙的故事，这种情况如果继续，用不了多久，很多民营和国有汽车集团会被拖垮，目前汽车上市公司都在给自主品牌筹钱，甚至中国的商用车还出现了全面合资的趋势，这样国内大汽车集团就会从制造业变为第三产业的投资公司，汽车工业的实际控制权会掌握在国外汽车寡头手中，那时中国的军事和经济安全均会受到严重的影响！

小编点评：我们不能让每人都买自主品牌乘用车，也不能轻易改变我国汽车用户讲排场的心态，这些不利于自主品牌发展和节能减排的状态