前期的以旧换新工作力度不断加大

导读：在《汽车以旧换新实施办法》2009年8月10日正式颁布实施仅三个月后，相对于其他几项汽车产业刺激政策所带来的明显的市场效果，该项政策实施的市场表现却非常不尽人意，可以说是叫好不叫座。

补贴标准偏低。中国的补贴标准在国内外各国中相对来说是的，这就使消费者在接受度上出现巨大差异，因补贴标准太低，就不如把旧车卖掉合算。由于该政策力度不够，就重蹈了报废换购政策效果差的覆辙，进而造成这项新的刺激政策推进不畅，事倍功半，使得50亿元的补贴资金良好愿望落空。因补贴缺少吸引力，到2009年年底50亿补贴资金仅下发了不到2%。

2009年12月9日，相关部委颁布2010年汽车新政中，将于2010年元月1日把“以旧换新”补贴金额提高到0.5-1.8万元，调整后的补贴额度相比之前的额度更有竞争力，逐渐拉近了与二手车价格的距离。

1月18日，不到30天内，第二次对汽车以旧换新政策进行调整，、联合发布了《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》，自2010年1月1日起，允许符合条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴和1.6升及以下乘用车车辆购置税减征政策。

而此举的目的是为了进一步完善汽车以旧换新政策，实现扩大消费与促进节能减排并举的目标。显示了政府要把该项政策坚持贯彻到底的决心和信心。

小编点评：前期的以旧换新工作力度不断加大。