如何改善汽车以旧换新并加力发展

导读：如何改善并加力发展

1、改变抑制小排量的不合理政策

前期设定的1.35升为门槛的轿车补贴分界政策并不合理，90年代购买小排量轿车的价格并不低，目前的补贴力度严重低于1.35升之上的轿车，这个1.35升的排量标准很不合理，应该建立长期规范的补贴分类标准。

2、鼓励生产企业经销商参与以旧换新

以经销店为载体前移以旧换新的窗口，让专职的人做繁琐的事，减轻换购用户负担。汽车经销商与购车用户直接接触，而目前的以旧换新的问题就是手续繁琐和网点少。如果推动经销商参与以旧换新的前端工作（收车并折算补贴款）将大力促进以旧换新的推广力度，就能使汽车厂家有机会为以旧换新多作贡献，，同时也使消费者的以旧换新快速便捷而且实惠更大。

3、加大以旧换新的补贴力度

以旧换新的补贴力度仍需加大，并考虑用户进行报废更新的时间、资金沉淀等隐性成本。通过大幅提升收购旧车价格，鼓励企业自身参与补贴，改善目前老旧报废车辆资源流失和不按正规程序流转的不良状况。总之，总体补贴额应满足：财政补贴+地方财政补贴+企业自身补贴+收购旧车价格提升≧二手车收购价格+时间资金成本，这样才会从根本上使报废更新各环节处于良性的运行状态，促进“以旧换新”政策所期望达成的目标。

4、加大汽车少部件再制造的推进速度

据了解发改委将会同有关部门编制《再制造产业发展规划》。同时研究制定《汽车少部件再制造管理办法》，解决再制造企业资质管理、再制造发动机产品登记备案、再制造标识管理等问题。发改委还将同有关部门修订《报废汽车回收管理办法》，消除再制造产业发展的法律障碍。同时将编制《再制造产品目录》，研究制定对列入目录产品的税收优惠政策;以及鼓励使用再制造产品的激励政策。而汽车以旧换新和加速汽车少部件再制造应该有结合点，并能进一步调动企业参与以旧换新的积很性。

小编点评：因此应该将报废汽车回收与再制造紧密结合，进一步推动汽车以旧换新的良性循环。