奔驰的目标不仅仅销量上赶很宝马

导读：一旦奔驰中国进口与国产两个销售体系合并，其主导权无疑将落于奔驰中国之手，北京汽车在奔驰合作项目中**踏上“生产工厂责任方”的不归路。我们根本就没有必要在此讨论合并后的主导权会不会归于北汽的问题，因为那根本就没有可能性。在此基础上，奔驰中国早就准备了后手令北汽屈服。一方面，奔驰表示加码合资公司的投资，同时把发动机等关键少部件拿来与北汽合资。另一方面，戴姆勒东北亚也正与北汽福田汽车股份有限公司磋商成立中、重型载重车合资企业，为中国市场提供载重车产品和技术。这些举措对于北京汽车来说，是需要拿市场和销售渠道的主导权去交换的。对于奔驰来说，却拥有了全面渗透少部件和中、重型卡车市场领域的机会。

关键少部件实现国产化，不仅可以全面控制奔驰汽车中国制造成本，同时可以享受到“十二五”产业规划当中对于关键少部件领域的产业鼓励政策，而且扼杀了北京汽车孕育自己的精心打造少部件嫡系的机会。与北汽福田在中、重型卡车领域的合资合作，将会在中国商用车领域掀起一股旋风。奔驰中重型商用车一旦实现国产化，不仅会直接打压北汽福田在中、重型卡车领域的现有实力，对于国内一汽解放、东风重卡、中国重汽、陕西重汽等自主品牌，也将会形成强有力的冲击。

同时，中国已经成为奔驰电动汽车的试验场。半年以前，戴姆勒选择了中国新能源汽车的新兴企业比亚迪签署了技术合作协议，共同开发面向中国市场的电动车。这家一直致力于节能和电动车前沿技术研发的历史久汽车品牌，竟然选择了中国的比亚迪进行合作。这背后看上的是中国汽车产业对于新能源汽车的政策优势，以及中国可以成为其国内外先吃螃蟹拥有试验用户群体基础和在目前看来拥有更胜一筹纠错可能的试验机会的试验场。

事实上，在中国的政府采购偏好领域，奔驰一直就是走在宝马之前的。早在2007年奔驰就进入了政府的第二批政府采购清单。而在去年“政府采购网”上公布的“2009-2010年机关汽车协议供货汽车厂商名单”中，奔驰又与宝马一起赫然位列38家汽车厂商之中。

小编点评： 现在看起来，奔驰中国的目标可不仅仅是销量上赶很奥迪、宝马那么简单。它的布局能力、谋变能力和控制欲望，远在奥迪、宝马之上。