尾号限行政策促进了私人汽车消费

导读：从北京市统计局网站公布的数据与政策的对应关系不难看出，北京市的尾号限行政策有效促进了私人汽车消费，私人轿车两年的增量相当于过去3~5年的增量。如果不是连续两年的限行措施，北京市交通或许至今达不到堵城的地步，且给改善交通留出了宝贵的时间。

从政策效应的评估可以看出，由于限行给公众出行带来了困难，因此挤出了本来没有的购车需求。目前北京市每平方米商品房的价格在2~3万元，按北京汽车消费价格，通常每辆车在10万~15万元，即购买一辆车的钱仅相当于几平方米房子的价格，有房人购买第二辆车不差钱。但众多消费者为应对政策购买了第二辆车，同时他们也为此付出了沉重的代价：购车需要支付一大笔钱，每年用车费用增加需要支出约2万元，百姓的幸福指数会因此下降。当然，付出沉重代价的还有出租司机，原以为限行能够带来更多的乘车人、更多的收入，结果因为堵车，要达到以前的收入水平，他们必须延长工作时间，目前他们每天的工作时间已经从过去的9~10小时延长到大约11~12小时。对于北京市的环境而言，由于低速行驶、加速行驶中汽车尾气浓度，持续在时速5公里左右走走停停的行驶状况加大了尾气污染，从而抵消了部分提高排放标准的环保效应。

《北京市关于进一步推进都交通科学发展加大力度缓解交通拥堵工作的意见（征求意见稿）》公布后，各界都在为北京治堵献计献策。从整体看，造成北京古城变堵城的原因主要有几方面，一是车辆确实比较多，二是城市功能设计不合理，三是交通设施不健全，四是路权管理缺位。因此解决问题应从多方面多角度入手，而不能简单地限行、限制购买、多收费，这种办法将增加政府与市民的矛盾，去年和今年私人轿车的高速增长已经说明了这个问题。

小编点评：北京市的尾号限行政策有效促进了私人汽车消费!