投资与汽车市场资源是否匹配？

导读： 当初，比亚迪以其奇迹般的销量享誉车坛，销量的奇迹伴着电动车概念使得比亚迪**在香港一路飘红，就连巴菲特也流着口水下注比亚迪。

但是，天有不测风云，比亚迪的月销量已经掉到3万辆水平，而这一销量仅是原来比亚迪F3一个产品的销量，且在车市一路看涨的情况下，比亚迪销售公司却给大家讲了这样一个离奇的故事。巴菲特站台力挺比亚迪后，很快股价就跌回原来的水平。比亚迪股份(1211.HK)曾公布，今年前三季度实现营业收入345.02亿元，同比增长30.88%，实现净利润24.33亿元人民币，同比增长4.02%。值得注意的是，第三季度的净利润为1182万元，同比下降99%。从比亚迪去年的财报看，汽车业务占其总收入的一半以上，其他业务收入稳定。如果汽车业务大幅缩水，拿什么钱来支撑电动车的研发？如果此时放弃了在家用电动车，那么以前在家用电动车领域的投入如何收回？难道从电动大巴收回吗？

尽管，比亚迪已经将年初80万辆的销量目标调减到60万，但1~9月仅销售出38.6万辆，也就是说在的3个月中，比亚迪必须卖出21.4万辆车，否则无法完成任务。9月，比亚迪销售3.3万辆，同比增长-24.9%，而9月各省市轿车整体的增长率是16.9%。从现在的情况看，恐怕60万辆也有可能变成梦中的奢望。造成如此严峻局面的原因非常简单，因为比亚迪的商务政策伤害了经销商，造成部分经销商退网、抛售产品，部分经销商停止或减慢进货。从数字上看，这只是销量上出现的一点问题，但背后却是比亚迪在汽车销售领域中商誉遭到了重创，甚至招致各省市联汽车经销商商会向比亚迪提出抗议。整车厂受到的抗议，这在中国汽车工业史上是次。如果一个企业因为经营不善造成损失，银行或者某家投资公司出面也许能够解决问题，但如果商誉出现了危机，营销网络遭到重创，那么企业恢复营销力的可能性必然大打折扣。

小编点评：营销网络遭到重创，那么企业恢复营销力的可能性必然大打折扣。