比亚迪在传统汽车领域的问题

导读：比亚迪在传统汽车领域的问题在于营销体系的问题，而产品技术的落后到在其次，毕竟中国什么档次的产品都有市场。

现在比亚迪又收购一个因为营销体系问题而陷入困境的大客车企业，比亚迪自身的问题本身就在营销方面，比亚迪能使其创收吗？注意：1000辆的订单不是真实的订单，而是意向性协议，意向性协议是不具备法律约束力的，长沙市政府是否终采购K9还是个问号。有资料显示，目前长沙市公交车总量为3534辆，低档大巴的比例相当大，且完好率偏低。

若要换成K9这个水平的电动大巴，资金缺口巨大，如果将维护费用、电池更换费用计算进去，运营成本将高于柴油大巴，没有政府补贴，公交客运公司难以承受提高的成本压力。更麻烦的是，长沙市公交公司的所有制形式多样，公交市场的市场化程度相当高，政府给哪种所有制企业补贴？不补贴谁？这显然已经很出了补贴金额多少的问题，而这必然影响到K9订单的落实问题。从大客车行业看，目前消费者（客运公司）的品牌意识已经相当强了，产业集中度也相当高。根据中国汽车工业协会的统计，美的客车去年全年共销售514辆，而全行业大客车销量为4.72万辆；今年1~9月各省市大客车下手26.2万辆，同比增长20.09%，而美的客车的销量为少。

如此行业地位，借助比亚迪在传统汽车领域的口碑能提升美的客车的品牌形象吗？抑或更换个品牌就能获得良好的销售业绩？美的客车给比亚迪带来的是利润还是包袱？

小编点评：比亚迪在传统汽车领域的问题在于营销体系的问题!