简单地以排量划分征收车船税不妥

导读：车船税法先作为“财产税”的一个税种，应以其价值为计税依据，价值越高，征税越多。而不是去肩负鼓励节能减排导向的使命。的燃油税、节能补贴早已履行了这一角色。

在汽车逐渐如同“旧时王谢堂前燕”，飞人寻常百姓家之时，只简单地以排量划分进行阶梯式征收车船税显然不妥。

如果对排量相同但价格悬殊的车辆征收同样的车船税，不言而喻，增大的只是普通有车族的压力。

在未来“燃油费”、“停车费”、“一些城市即将征收的拥堵费”等支出不断上升的情况下，普通有车族的压力有增不减。

车船税倘若以排量划分、阶梯式征收，那就无异于“建议房产税按面积收税，而无视别墅和公寓楼的区别”一样荒谬。

应当看到，即便是在使用成本高涨的情况下，富有阶层追逐豪车的热情依然不减。

根据海关数据，9月我国海关乘用车进口量5.62万辆，1～9月海关汽车累计进口55.2万辆，同比增长139.9%，高于进口汽车92.5%的增速。前十名品牌集中度为71%：奔驰、宝马、雷克萨斯上牌量位列前三，豪华品牌增长强劲，很过进口车总体增长速度。

而目前，有些豪华品牌车型甚至是“一车难求”！

所以，车船税合理的征收方案就是：购车实力越强、消费能力愈高的阶层，应当支付更多的车船税，而对普通有车族进行适当减免。

小编点评：车船税合理的征收方案就是：购车实力越强、消费能力愈高的阶层，应当支付更多的车船税，而对普通有车族进行适当减免。