驾驶途观走高原的表现怎么样？

导读：飞机缓缓地降落在我国海拔机场——迪庆，出机场略感胸闷，酒店位于海拔3800米的地方，夜间几次被头痛弄醒。通常海拔每增加1000米，发动机的功率就要下降10%，途观在此的表现怎么样？

早晨，途观车队向普达措公园进发。穿过藏文化特色突出的城市，途观良好的加速性和出色的制动性能，在应对混乱的交通中表现出色。EPS电动随速助力转向系统，在慢速行驶时手感轻盈、灵活，而且转向非常准确。有资料显示，途观的EPS系统在高速状况下，转动同样角度的方向盘，车轮的转动角度则小于低速时的转角，支持了高速的转向稳定性。虽然，此次没有高速测试，但说明书中这个表述给人留下了深刻的印象，因为这一技术特点与奥迪对专项系统的表述一样。

随着海拔的不断升高，秀美的山川吸引着每名试乘者的目光，一路上听到多的声音是佳能相机的快门声，发动机却显得那么安静。经过两次试驾换手后，头车用手台告诉大家，我们今天的高原测试基本结束，今天我们试车路线的海拔4200米。令人诧异的是，一路上途观在上任何坡道时没有感觉丝毫费力，这与自然吸气式发动机形成了鲜明的对照，油耗比城市略高一点。以前，某品牌越野车采用自然吸气发动机，在城市路况的百公里油耗是12升，而到了高原，由于缺氧、气压低造成功率衰减，其百公里油耗竟高达到了40升。

小编点评：通常海拔每增加1000米，发动机的功率就要下降10%，途观在此的表现怎么样？