奥迪开核心车高标准加长的先河

导读： 1999年9月6日，中德联合开发的第五代奥迪A6（C5）在长春下线，开核心车高标准加长的先河。奥迪A6（C5）在中国市场获得了很大的成功。此后，双方又共同研发了适合中国市场需求的奥迪A6L、奥迪A4L，奥迪A6L、A4L的本土化二次开发为竞争对手树立了标杆。

为了更好地推进本土化，合作双方始终致力于少部件的本土化生产。经过22年的努力，一汽-大众奥迪已经拥有200余家本土少部件供应商，国产车型的少部件综合本土化率已很过60%。同时，在一汽-大众奥迪的支持下，一大批的汽车少部件供应商已经进入奥迪国内外采购系统，走向了国内外市场。   

徐建一高度评价说：“22年来，中德双方相互理解、坦诚相待，以限度地满足市场需求为核心，发挥各自优势，使奥迪成为中国核心车市场的。中德双方始终致力于包括产品研发、少部件采购、产品制造、营销服务在内的本土化，逐步形成了在奥迪国内外统一标准的基础上，以‘全价值链本土化’为核心的一汽-大众奥迪模式，建立起中国强大的核心车制造基地和水平的汽车少部件供应体系，为中国汽车工业的技术进步、中国汽车产业的整体提升和中国经济的发展作出了杰出贡献，也为奥迪在中国的长远发展奠定了坚实基础。未来5年，股东双方将扩大在新能源领域的产品开发，为中国汽车市场带来的环保技术和更好的产品。”

张晓军介绍说：“从1988年开始我们奥迪100到现在保持着一个快速、稳步的增长，进口车型和国产车型累计一共销售了100万辆的数字。到今年前三季度，我们的销量已经达到了173058辆，同比增长51%，已经远远很过了去年全年157118辆的业绩。前三季度，奥迪占有国产豪华轿车86%的市场份额。”根据推算，今年奥迪销量有望突破20万辆。年产20万辆正是奥迪的竞争对手希望在未来几年内希望实现的目标，正是由于奥迪在产品研发、少部件采购、产品制造、营销服务所进行的本土化“深耕”，才使奥迪在中国获得了其精品难以企及的竞争优势。

小编点评：中德联合开发的第五代奥迪A6（C5）在长春下线，开核心车高标准加长的先河。