比亚迪整体下行的趋势确定无疑

导读：从总体看，今年7月的上牌数仅相当于12月上牌数的60.7%，整体下行的趋势确定无疑。其中，A1网处于明显的下行状态，A2、A3网整体的销量不及A1网的销量，但与A1网不同的是，A2、A3网整体处于上升阶段，不过是2月下行得有点厉害，但与春节长假有关。在轿车市场整体下行的行情下，A2、A3网的市场表现当属可圈可点。先吃螃蟹的问题是两张网的销量太小，只要能够将销量提升上去，比亚迪败局有望挽回。但问题是，A2、A3网看家的产品一个是F0，一个是F3R，G3虽然销量上行，但增势不够强劲，且只对一个网有效，不足以支撑比亚迪这个品牌。

从近的价格行情看，尽管比亚迪在央视狂打G3的广告，但市场上仍出现了抛售的现象，降价额达到2万元以上。这种状况表明G3的市场前景不够亮度，或许再经过一段抛售带来的销量增长后，很快进入下行通道。如果G3的销量掉下去了，L3的命运更危险。

原来比亚迪希望通过一网一个好卖的车，同时建立三张网，甚至已经着手第四张网了。这种建网思路的前提是市场长期处于增长状态，中国汽车行业整体的形势是这样，但并非所有的企业车都可以跟着一起长，说到车的变数就更大了。

在宏观的大背景下，再加上比亚迪自报的销量被媒体爆炒，使比亚迪一夜之间变成了行业中的黑马、自主品牌的英雄。在这种光环的映衬下，经销商们也看好比亚迪，于是纷纷要求入网。比亚迪顺势展开多网络经营的策略，降低门槛收经销商，每家的支持金累计起来就相当可观的一笔资产，且除非是正常退网，否则这笔钱经销商拿不走。换言之，这笔钱几乎等于交给了比亚迪。有人愿意白给一笔钱，以后还买比亚迪的车，何乐而不为？所以，经销商发展得越多，对比亚迪越有利，单个经销商在厂家面前的话语权越小。

小编点评：今年7月的上牌数仅相当于12月上牌数的60.7%，整体下行的趋势确定无疑。