实现了从自主平台到创新平台转变

导读：北京车展后不久，上汽集团便正式推出了荣威350，这款A级车的上市，标志着上汽拥有了A级车的平台。而这个平台则完全是自主研发的，实现了从自主平台到创新平台的转变，再次实现了新的飞跃。

荣威350的上市，在不少人看来这不过是上汽又推出了一款A级的新产品。而不为人知的是，这是一款从少开发的新产品，标志着一个创新的自主平台诞生了。上汽原本考虑采用收购来的罗孚25平台开发新平台，但发现25平台太小，且技术相对落伍，因此不得不开发一个符合中国市场竞争环境、符合各国需求的新平台，在技术上、品质上直接向跨国公司发起挑战，而不是在低端市场展开竞争。

从厂家披露的数据看，目前跨国公司采用的新技术，荣威350均已采用。从供应商角度看，关键系统用的都是国内外创新的配件供应商，跟合资企业没有任何区别。如荣威350制动系统，采用的是TRW天合制动的驻车行车集成卡钳系统，ESP技术也来自国内外的供应商。在产品试验方面，荣威350的工程试验样车是180辆，质保试验样车是90辆。荣威350的工程试验里程累计达到260万公里，可以绕赤道63圈，一般合资企业是150万~200万公里之间。

据上汽研发人员介绍，荣威350平台的扩展能力很强，不仅考虑了匹配柴油机的可能性，而且能够拓展出5款车。在寿命上，设计人员瞄准了未来10年，即要考虑10年以后这个平台上的产品还在市场上、还是有竞争力，或者至少在市场上是被用户可以接受的。荣威350在开发过程中，不仅以高尔夫、福克斯、卡罗拉为对标产品，同时吸收了各家的技术特长，形成了洋为中用、兼收并蓄的全新轿车平台。其中不仅有原始创新，同时有集成创新。

在看一个平台是否高明的时候，人们通常会看这个平台采用了多少高明的技术。而在技术人员眼睛里，却是这个平台上各种技术的兼容性与匹配性如何，以及对未来技术的可拓展性，荣威350平台恰是这方面具有优势的平台。而这种技术优势与成本的平衡恰是产品开发的核心技术所在，其核心点，一是对未来市场趋势和竞争关系的判断，二是对消费者接受能力的判断，三是对未来技术走向的判断，基于这些判断制定标准体系，及相关的支持体系、配套体系，将整车的全寿命成本控制在市场可接受的范围内。而未来每一代车质量标准的提升，都将以现在的标准为基础，并以此为体系建设的基础。这就是荣威350的非凡之处。所谓非凡，就在于它标志着个完全按照国内外标准自主研发的平台诞生了，标志着中国的工程技术人员全面掌握了轿车平台的开发技术，及整体的控制技术。而平台产品在推向市场后，其销量在同级别车中处于较高的水平，并具有一定的品牌溢价能力。

从各种披露的消息看，如果上汽在传统动力领域追平了国内外水平，上汽将成为国内个与欧洲跨国公司处于同一标准水平、技术水平的企业，标志着经过20多年的合资合作，上汽在新时期走国内外化发展的道路上，取得了突破性的成功。

小编点评：从自主平台到创新平台!