丰田“门”后自主品牌该思考什么

导读：记得第九代卡罗拉上市的时候，我开着卡罗拉在金港汽车公园的赛道上跑了两圈，回来后跟该车的总设计师说：“您这个车侧倾比较大，在弯道里甩尾了。”他笑着回答说：“噢是吗，但这车对多数人够用了。”我又说：“车加速的时候有些迟滞，发动机的低速扭矩好像不够。”他回答说：“要提高低速扭矩是要花钱的，有多少人愿意为了这点加速性多付钱呢？”当时我非常不理解，丰田怎么能这样？侧滑是多么危险的事情？没有人在日常驾驶中愿意出现侧滑，但出现侧滑的时候**是很限状态，要尽量降低出现侧滑的可能性才是，这是关系到安全的大事啊。

今天，随着丰田打开一扇扇召回门我才明白，原来丰田是出于成本考虑，是为了在市场上获得利润。丰田对利润的过度追逐已经若干年了，这种对利润的过度追求导致了质量体系的削弱。质量体系开始被削弱时，在一款车的某个设计上可能不会出现问题，因为其他设计还可以弥补这个低标准设计造成的问题，但是当所有的部件设计水平都下降的时候，整个企业的控制系统将如多年失修的房子，任何风吹雨淋都可能透风漏雨。

我曾不止一次地与欧洲公司的设计人员和质量人员聊起对丰田质量的感受，在欧洲人看来，低质量水准必然造成维修费用的提高，同时为一些事故埋下隐患。当时，我对这种说法既相信又怀疑，相信，是因为的话在逻辑上是讲得通的；怀疑，是因为丰田车在北美屡屡获得好评，在中国市场也卖得旺旺的，对丰田质量的好评甚至很过了欧洲豪华品牌，难道是评级错了？还是欧洲人在贬低竞争对手？如今，欧洲人的话应验了，丰田被迫打开了一扇扇召回之门。

小编点评：丰田“门”后自主品牌该思考什么？