品牌专卖店还只适用核心车渠道

关键词：品牌,专卖店,核心车,渠道

导读：1998年，以广州本田、上海通用为代表的国内主要汽车生产厂家开始仿效国外营销模式，推出“整车销售、配件供应、售后服务、信息反馈”为主要内容的4s销售模式。随后，其它汽车生产企业也相继跟进，颇有一种“山雨欲来风满楼”的味道。

国内的品牌专卖店在结构以及运作模式等方面类似于欧盟的4s店。除去国内4s店的投资规模较大从而将成本转嫁给消费者导致价格较高以及4s的软件素质等方面的缺陷外，下面两方面的状况使得以4s店为主的品牌专卖店不可能成为中国汽车市场的主流渠道模式。

作为一种消费品，汽车在国内与西方的定位存在着较大的差异。在西方，由于经济比较发达，汽车是一种必需品；相对于中国目前的经济水平以及城乡差异，中国的汽车更类似于品，品会逐步向必需品过渡，只不过过渡的时间比较长。随着经济的发展，中国汽车的保有量将会迅速增加，而增加的保有量先更多的集中于经济型以及中档车型方面，而核心车型由于价格弹性较低，其增加量的幅度不会有很大的提高。因此，中国汽车未来的市场主要体现于中档以及经济型车型方面，这部分的消费者对价格的敏感度较高，而4s店由于其较高的品牌定位以及较高的价位，与目前的经济型以及中档车型的消费者的定位是不一致的。

国内与西方在汽车市场结构方面有着较大的差异性。西方的汽车市场结构是寡头垄断型，比如，美国汽车市场主要由三大寡头垄断，欧盟的情况亦很相似。但是，中国目前汽车的市场结构更加类似于垄断竞争类型，生产商比较多，每一生产商都对市场有**的控制力量，但是控制力量又都不是很强烈。尽管中国汽车的保有量在迅速的增加，但是，增加的保有量被众多的汽车生产商瓜分，每一生产商所分配的量就很有限了；同时，品牌的众多使得消费者有了更大的选择权，4s店的销售量就受到很大的制约。

西方由于经济的发达程度较高，汽车作为一种必需品，保有量较大，同时，市场结构的寡头垄断性使得每一品牌所分得的销售量是很大的，因此，4s店在西方的发展比较好就是理所当然的了。

小编点评

在中国经济比较发达的大中型城市，对于核心品牌的汽车生产商可以采用4s店的模式，因为经济发达城市的汽车保有量比较高，同时中国目前的核心车市场的市场结构更加类似于寡头垄断。