中国自主汽车：不变的根

导读：自新中国诞生之日起，汽车就是中国经济重要的组成部分，在当年前苏联给中国援建的156个重点项目中，一汽就是其中之一。此后逐步形成了以一汽、南汽、北汽三家汽车厂为核心的中国汽车工业体系的雏形，三家企业分别以生产中卡、轻卡和越野车为主，少量生产一些轿车。当时的技术思路是通过仿制国外产品，掌握其中的技术，形成包括少部件在内的中国独立自主的汽车工业体系。随着国民经济发展的需要，汽车生产厂家越来越多，少部件体系也逐渐丰满起来，形成了中国独立自主的汽车工业体系。但文革期间，中国的汽车工业体系受到了严重的破坏。当文革结束的时候，睁开眼睛看国内外的中国人发现，中国的汽车工业已经严重落后于国内外水平。

改革开放之初，为了解决轿车供应不足的问题，中国进口了一批批洋品牌轿车。后来考虑到自主的汽车工业体系的生存问题，决定通过引进技术、合资合作生产汽车，一是抵制进口，满足国内需求；二是在合作中发展中国自主的汽车工业。其间，通过与五十铃的集贸结合发展起了我国独立自主的轻卡生产、制造、研发体系；通过上海与德国大众的合作，建立起了中国轿车现代化少部件体系的雏形，通用将自己的研发中心建立在上海，丰田向中方开放了部分产品平台。所有这些都大大促进了中国汽车产业的发展，尤其为中国轿车工业的发展奠定了基础。宝马、奔驰、VOLVO作为中国市场上的后来者，你们为中国汽车产业带来了什么？在新中国汽车工业开放发展的历史过程中，曾与广州汽车合作的标致一心只想通过CKD形式向中国出口少部件，而不想在技术上与中方合作，终的下场是离开中国。切诺基之所以退出中国市场，很大程度上是没有在中国建立研发基地，甚至连和美国同步生产都没做到。《办法》出台的背景就是为支持中国百姓的利益约而束一下来华企业，支持在合资合作中为中国汽车产业的发展做出点贡献。

奥迪应该是在中国成功的典范之一，通过不断地国产化，奥迪获得的不仅仅是成本上的优势，更重要的是市场上的优势。中方除了利润方面的分享外，在技术方面也受益匪浅。大众、通用与中国的合作更是如此，这种合资合作达到了双赢的目的。值得注意的是，在上世纪七十年代，奔驰是曾经考虑过的合作伙伴，可奔驰投给中国的是白眼。尽管如此，奔驰依然是九十年代初就获批在中国立项的外国公司，但奔驰东挑西捡，迟迟不在中国建厂，宝马更是矜持得可爱。1996年VOLVO驻华席代表明确表示：“我们只想在中国卖汽车，没有考虑在中国合资建厂。”

而当中国市场开始起飞的时候，宝马、奔驰、VOLVO都来到中国了，发现如果按照中国的《办法》去做，是困难，第二是很难在短期赶上大众、奥迪、通用等在中国进行长期国产化的企业，从骨子里又不愿意让中国人得到一点技术。

小编点评：于是，本国政府到WTO去起诉中国，目的只有一个，那就是减少或不在中国搞国产化，通过在中国组装汽车销售，限度地躲避中国的关税，以使利益化。