以竞争对手为目标的质量

导读：当年，日本车在美国市场打败了美国车，在奥迪看来，是日本车的质量控制水平高于美国车。于是，奥迪引入了毫米工程，1毫米1毫米地降低公差。这一旷日持久的质量工程，使得奥迪的品质不断提高，终成为德国豪华车质量的标杆。

每一款奥迪车在量产前两年就要用锡打造一个1∶1的车模，以后所有样件都要在这个锡制的车模上装配，查找公差，样件完全符合尺寸要求了才能量产。很多人在察看车身质量的时候都要看车门间隙，但令人难以置信的是，奥迪一个车门在样架上有1000多个测量点。如果车门四周的间隙是1毫米，那么所有测量点的间隙都必须达到1毫米才能批准生产。

在量产之前9个月，奥迪将所有覆盖件装配在总装的装配架上，在“少基准环境”下对部分尺寸进行微调，便于导师们分析单个少件的尺寸合规性、水平调校以及接合处的调校，并将误差微调至1/10毫米之内。如果发现哪个少件达不到公差要求，导师团队将对造成问题的原因进行分析，与供应商一起解决问题，以便不断对匹配度进行优化。

防腐是所有厂家都要面对的问题，而奥迪对防腐的控制更加严格。在批量生产前，奥迪车要经过19周五阶段的防腐试验：阶段，在摄氏35度的条件下向车身喷洒盐水，然后用风将盐水吹到逢里；第二阶段，将车身在摄氏少下35度的环境中进行振动；第三阶段，在摄氏42度的环境中，用人造阳光以每平方米1000瓦的强度进行照射；第四阶段，用跳高的湿度，在摄氏50度的环境下降低车内气压，让潮气进入车的每个细微的地方；第五阶段，在坏路上行驶1.2万公里。这五个阶段虽然只有19周的时间，但却模拟出了12年的生命周期。经过这五个阶段的测试后，将车拆开进行检测，看哪些地方有问题，没有问题才能进入批量生产。

所有这些看似不合理的标准都不是奥迪凭空想像出来的，而是通过与竞品对标后，给自己提出的高于竞争对手的标准。也正是这些高于竞争对手的标准，使奥迪的标准成为豪华车的标准。

小编点评：以竞争对手为目标的质量