政策要有利于节能和环保

导读：《征求意见稿》明确规定：“老旧汽车、‘黄标车’和新车均不包括三轮汽车、低速货车及挂车。”三轮汽车、低速货车原来统称为农用运输车，这些车的排放几乎达不到国一标准，属于高耗能、高污染的产品，使用这种产品不符合节能、环保的战略取向。《征求意见稿》之所以把“农用运输车”排除在换购政策之外，或许是考虑强行淘汰这些车将对低收入地区农民的生产、生活造成负面影响。的确，强行淘汰将对相对贫困地区农民的产生、生活产生负面影响，但政府可以引导他们购买符合节能和环保战略的产品。注意，换购政策恰恰是引导性政策，而不是强制性政策。换购政策的核心就是通过以旧换新的形式拉动汽车消费，促进汽车产业的发展，促进物流业的发展，从而带动工业经济的发展。这么好的政策难道不能惠及农用运输车用户？各省市在用的农用车大约有2300万辆，它们的污染则数倍于达到当前环保标准的轻型卡车，我们的引导性政策难道不能和的节能、环保战略保持一致吗？

况且，农民之所以选择农用运输车而不是轻型卡车，原因是购买农用运输车的价格低。但在实际运营过程中，其使用成本远远高于轻型卡车，而换购政策本身就带有降低进入门槛的意义。换购政策的另一个政策目标是，通过换购整体提高我国物流业的运输效率，难道我们不应该让沟通城乡物流的农民兄弟们享受政府的优惠政策，帮助他们提高其运输效率、降低其运输成本吗？

显然，《征求意见稿》中有关“老旧汽车、‘黄标车’和新车均不包括三轮汽车、低速货车及挂车”的规定既不符合战略，也不符合农民利益，甚至让人感觉以旧换新政策对农民存在着某种歧视性的味道。

小编点评：政策要有利于节能和环保。