中国汽车工业真正的研发实力

导读：在我国汽车工业发展史上，主管部门没有一次会议、一个文件将汽车工业发展的方向定为“以市场换技术”，而是始终坚持建立独立自主的汽车工业，在我国“七五”、“八五”、“九五”乃至今天的执行的五年规划中，都在强调研发能力建设，只是表述方式不同而已。

改革开放之初，引进的目的非常单一，就是要通过合资合作的方式，在抵制进口车对中国汽车工业冲击的同时，建立起和国内外汽车工业同步发展的、独立自主的汽车工业体系，提升我国当时相对落后的汽车工业水平。例如，早和日本五十铃签署技贸结合的合作协定，整体提升了我国轻卡的制造和研发能力；上海大众的建立，为我国建成现代化的轿车少部件制造体系奠定了基础。后来大规模引进的目的就不仅仅是为了抵制进口，而是与国民经济发展需要、与满足市场的需求紧密地结合在一起的，汽车工业被作为国民经济的支柱产业来培养和发展，各个引进项目对所在地的经济发展、对带动国民经济相关产业的整体发展，都起到了积很的促进和拉动作用。在各省市所有的行业中，惟有汽车工业有明确而系统的产业发展政策，各省市一大批合资企业的成立，在国产化政策的推动下，不仅提升了我国少部件制造能力和水平，同时培养了一批人才，培养起了今天承担着自主研发重任的基本技术队伍。所有这些都为我国汽车工业的高速发展奠定了基础，没有改革开放就没有今天的汽车工业，今天的中国经济已经到了离开汽车工业就不能保持高速发展的状况，面对国内外金融危机的冲击，惟有中国汽车工业一枝独秀。如果没有自主研发这个内生动力，汽车行业不可能在国民经济中占有如此重要的地位，单靠引进国外的产品，也无法满足中国人民日益增长的对现代化出行方式的需求，更无法满足中国经济对现代化公路运输的需求。

《报告》的发布，不仅让人们看到了中国汽车工业真正的研发实力，同时为让全社会了解、理解汽车工业敞开了一扇窗户，对一些由于不理解而产生的不够恰当的评价，起到了澄清的作用。

小编点评：将汽车工业发展的方向定为“以市场换技术”，而是始终坚持建立独立自主的汽车工业，在我国“七五”、“八五”、“九五”乃至今天的执行的五年规划中，都在强调研发能力建设，只是表述方式不同而已。