奥迪的“突破科技启迪未来”

导读：“突破科技启迪未来”是奥迪的品牌诉求，当你开动全新奥迪A4L的时候，你会体会到这句话的含义。

启动全新奥迪A4L，发动机声音非常轻，以至于你不看转速表几乎感受不到发动机的声音。静到如此程度让人想起了一句成语——静如处子，出如脱兔。

全新奥迪A4L3.2FSI有诸多亮点，而的亮点在自动挡挡把下面的控制键，控制键分舒适、自适应、运动三种模式，你可以根据自己的需要进行选择。这小小的三个按键是其他品牌轿车上没有的，也标志着奥迪在突破科技方面取得了实实在在的出众地位。

先选择的试车路线涵盖了高速路、乡村路和城市路。城市路况下，我们选择了舒适模式，方向盘很轻，刹车踩上去感觉有点“肉”，发动机对油门的响应也不那么灵敏，过坎的时候感觉弹簧比较柔和，这感觉无法和宝马的动感媲美，但论舒适性宝马显然不如全新奥迪A4L3.2FSI了，坐在后排的人感觉尤其明显。

车上高速，坐在旁边的小金悄悄把模式切换到了运动模式，发动机的转速立刻提高；同样是踩刹车，刹车力度却明显加大；方向盘的转向角似乎变小了、车灵敏了许多，加速性明显变好。当然，过坎的时候也比舒适模式来得更硬，过弯的时候有种不妥协的劲儿。在高速状态下，全新奥迪A4L3.2FSI的随速转向系统表现出色，方向盘明显变沉，这给驾驶者增添了一定的安全感。普通道路试车后，感觉全新奥迪A4L3.2FSI的确是一款的轿车，但似乎并不比宝马更。

场地试车在机场跑道进行，跑道上设立了两排锥桶，一排等距的，一排变距的，通过变距的锥桶后绕一个360度的弯。起步时，选择的是舒适模式，走到一半时，陪驾将车切换到运动模式，而这一切都是在你不知道的情况下完成的。起初，感觉绕桩时方向盘回转量比较大，方向也比较轻。但切入了运动模式就完全不一样了，车子显得特别灵敏，油门与方向的配合显得特别自如，虽然桩桶越来越密，但绕起来并不感觉费力。在低速转360度弯时，陪驾不断切换运动和舒适模式，你可以明显地感觉到方向盘转向角度和轻重的变化。加油，快速进入18米桩桶区，你可以以60公里的时速轻松通过，但并不是所有的车都可以轻松做到的。

在另一项测试中，车子必须高速进入桩桶区，在桩桶区内不踩刹车紧急并线。以前也做过这个测试，但测试的要求是在60公里时速情况下做动作，而这回的速度很过了100公里，头两次由于对方向盘转角不熟悉，有一次出现了侧滑，一次轧了锥桶，第三次轻松通过。一项是，高速进入桩桶区，然后踩着刹车并线，全新奥迪A4L3.2FSI一点不含糊。

测试让所有参加试车的记者心潮澎湃，但从科目设置的速度可以看出，全新奥迪A4L3.2FSI通过障碍的速度明显高于其竞争对手，也高于上一代奥迪A4。这其中的原因，一方面归功于奥迪A4L3.2FSI的全时四驱技术，另一方面则归功于奥迪在底盘一体化方面的成就。所谓底盘一体化，就是通过电脑系统收集底盘各个总成在运动中的数据，然后根据数据判断路况，给出恰当的底盘系统间的组合模式。换句话说，原来车上的各个总成是单兵作战，现在的底盘是协同作战——在电脑的指挥下发动机、变速箱、避震系统、刹车系统、转向系统协同工作，再加上采用了博世版本的ABS系统，大大提高了车辆的可操控性，尤其在冰雪路面和在翘曲路面上的表现尤为突出。

测试后我认为，如果是以前，奥迪可以说“我在某项指标方面很过了宝马3”，那么今天奥迪可以拍着胸脯说，“我已经全面很过了宝马3。”全新奥迪A4L3.2FSI各方面的表现均很过了宝马3系，这是奥迪多少年来的梦想，如今终于成真了。

小编点评：“突破科技启迪未来”是奥迪的品牌诉求