产能过剩不影响汽车拉动经济

导读：在欧洲、在美国、在日本、在韩国，汽车产能都处于过剩状态，而且欧洲、美国、日本的市场都处于饱和状态，但没有一个因为汽车产业的存在而给国民经济增加了负担。在日本，汽车产业是有国内外竞争力的产业。相反，如果我们把这些汽车产业从这些经济强国中剥离出来，哪个的经济还能够持续增长？有的甚至会立即变成没有希望的国度。看那些以前有汽车产业，后来被他国跨国公司兼并掉的，哪个是地区经济的旺车头？没有。

或许正是这个原因，发达的政府都在支持本国的汽车工业，作为自由经济典范的美国，从克林顿到小布什都在支持美国的汽车工业，尽管手段不同、政策目标不同。德国前总理施罗德出门必座本国车，到中国也忘不了为奔驰和大众在中国合资工厂的奠基铲土、剪彩。但从来没有听说过这些汽车生产大国的指责产能过剩，也从来没有哪个因为汽车产业产能过剩而停止支持，相反倒是出面帮助企业创造更好的环境，甚至出面组织资金帮助提高汽车企业的竞争力。因为汽车产业对经济的拉动作用太大了，对就业的影响太大了，在出口贸易中的地位太高了，品牌甚至折射出的尊严、的地位。

或许有人担心，如果不加以控制，产能会过剩到灾难性的地步，其所带来的泡沫的破灭，将给经济带来巨大的影响。在西方自由经济的市场环境下，厂家已经能够控制自己的产能利用率，否则哪来的产能利用率的平均水平？在中国，这些跨国公司难道不吸取他们过去的教训？任由产能过剩而失败，甚至因此退出中国这个发展中的市场？另一方面，国外的产能过剩，主要表现在跨国公司在他国开的制造厂过多，而在中国中资与外资几乎都是结对关系，一家跨国公司多有两个工厂，产品不重叠，而且几乎没有开办第三家工厂的可能。现在，厂家增加产能的方法，主要是添加厂房延长生产线；产能过剩的厂家，削减产能的方法非常简单，就是从原来的双班改为单班，甚至增加休息时间，并没有关闭工厂。

小编点评：即中国的市场特色决定了产能过剩所造成的短时泡沫，对宏观经济没有影响。