树立第三代MPV的标杆

导读：我国MPV市场实际上从2002年才开始起步，但用户对产品的需求迅速变化，目前出现了第三代MPV。

以乘用为主的代多功能车已经占领了很大的市场，但由于在载货方面的能力不足，距离真正的多功能还有一定的距离，这也限制了它继续发展的空间；而在轻客基础上经过改良演化而来的第二代多功能车的走红，反映出市场对于替代产品的期盼，但是其轻客类MPV的属性使其在操控和经济性等方面难以适应新生用户的需求。

作为第三代多功能车的代表，一汽-大众引进德国大众的开迪产品的问世，在小型化的基础上大幅提升了代MPV的载货能力，又满足了消费者对第二代MPV轿车化的需求。开迪的内部空间宽大，可以满足目前大部分用户的载货需求，同时又能把油耗控制在一个较低的水平；而开迪轿车化的设计、大众PQ35平台的出身，以及一汽-大众的产品品质和品牌等优势，又能够限度地满足购车者体现实力与形象的内在需求。按照我国《汽车和半挂车术语及定义车辆类型》的规定，开迪产品就是标准的轿车化MPV。

与通常的轿车化MPV不同，开迪的转向系统采用的是电动助力转向器，不仅转向准确，可以根据车速调整方向的稳定性，同时在抗横风能力方面具有明显的优势。在主动安全方面，开迪装备了带EBV和MASR功能的ABS系统，采用了真空助力制动系统，而且是对角线布置的双回路制动系统，还可以根据用户需求选装核心轿车才有的ESP系统。在动力方面，不仅有1.6L的汽油机，而且有非常节能的柴油机，完全符合当前提出的小排量、经济性的政策导向，也符合企业对MPV在经济性方面的需求。

在制造方面，开迪与速腾同在一汽-大众第二工厂生产，生产线大量采用机器人和自动控制系统，充分支持了质量和产品的一致性；车身大量采用激光焊接技术，与传统的车身相比，强度提高了40%。在涂装方面，不仅采用了空腔灌腊技术，克服了车身由内向外的腐蚀问题；同时，在底盘上喷涂12公斤的防震隔热胶，是通常轿车喷涂量的一倍多，大大增强了底盘的抗击打能力和防腐等综合性能。

然而，去年开迪的实际销售并未出现旺爆的场面，甚至有些冷清。对此，一汽-大众负责开迪销售的扈圣刚认为：“出现开迪销售不力的情况我们是有思想准备的，因为多功能车市场新一代车型的推广与轿车市场有很大的差异，其市场导入期相对也会比较长。江铃全顺上市后的第二年，全年销量不过2000余辆，江淮瑞风也不是一上市就旺起来，但在此之后，这两个品牌都成为同类车型的创新品牌。一汽-大众不是一个短视的企业，我们更看重长远的发展。”

小编点评：树立第三代MPV的标杆