车企渠道将下沉至二三线城市

向下，再向下!二三线市场将成为主导，这就意味着汽车企业将顺应这种发展节奏，不断将自主的触觉深入其中，同时，不断调整未来的营销架构，以区域销售为主导，适应不同区域的实际市场情况。

为尽快适应二三线市场迅猛发展，近年来，许多企业开始大规模调整营销策略，积很建设二三线市场销售和服务渠道。经销商也已经意识到，在传统一线市场日益饱和的情况下，不断发现、挖掘有活力和有潜力的二三线市场，是企业持续发展的根本。

在这场二三线市场的竞争中，销售渠道下沉成为所有车企共同的选择。传统的一线市场汽车消费的商业业态主要是以4S店为主，但二三线市场毕竟市场容量有限，很多厂家采取以少量4S店及大卖场联合销售形式等甚至更新颖的渠道发展模式。

目前汽车厂家在二三线市场的渠道建设还处于“跑马圈地”的阶段，追求的是快速的复制渠道，满足产能迅速扩大而产生的实际需求。但由于二三线市场地域辽阔，市场较为分散，虽经多年努力，但不少企业市场销售渠道建设仍停留在起步阶段，网点数量少，企业拓展二三线市场营销渠道的努力面临着新挑战。

进军二三线市场，也使营销业态变得多元化。调查显示，地方车展、巡展和路演成为二三线市场主要的营销活动。

在渠道下沉的过程中，为应对不同市场的区域差异，车企普遍实行大区制，推行区域营销。东风日产副总经理任勇曾经这样评价中国汽车市场：“中国市场现在是国内外竞争为激烈的汽车市场，国内外上也没有哪个市场像中国市场这么变化多端。”

目前，一汽大众、一汽丰田、东风日产、广汽本田等越来越多的企业都在实行大区制，甚至宝马、奔驰和奥迪也都推行了区域营销。这改变了之前各省市一盘棋的局面，根据不同的市场采取不同的营销手段，也加速了渠道下沉的步伐。

从消费特点来看，二三线市场的消费者更注重汽车性价比和实用性以及可靠程度，提供合适的产品对于开拓二三线市场更为重要。为了更好地适应二三线市场的实际需求，车企也加速了产品策略上的改进，掀起了合资自主品牌运动。

一般情况下，自主品牌的价格在二三线市场具有明显的优势，但是品质并不能完全满足消费者的需求。而合资品牌的价格普遍偏高，在一线城市占据主导，在二三线却比不上自主品牌。

合资自主，无疑将解决合资品牌在二三线市场的价格劣势，同时具备了自主品牌所欠缺的品质，将成为合资企业进军二三线市场的杀手锏。

小编分析：二三线市场的启动，为企业提供了又一个广阔的蓝海，但是，目前企业在二三线市场做的还远远不够。未来，从渠道、营销直到产品层面，车企对二三线市场的开拓将会越来越深入。