汽车突破来自于创新

导读：他们的开发原理是“逻辑门限制控制法”，依据这种方法，要找到制动力和滑移率小的交叉点，需要采用制动压力逼近法——踩上万脚刹车，每踩一脚记录一个数据，逐渐逼近交叉点，终确定一个数值。即刹车片抱死到这个点时必须放开，然后再抱死、再放开。

中国对ABS的研究从“九五”期间就开始了，先后通过了南京依维柯和东风客车的防抱死制动系统关键技术研究，以及自然科学课题——基于制动器耗散功率的汽车防抱死制动系统控制方法研究，已经掌握了ABS的核心技术。此次吉普公司的项目为中国ABS登台亮相提供了良好的契机。

中国的技术人员与跨国公司研究的思路有所不同。清华大学宋健教授认为，制动器耗散功率的很大值与滑移率的交点，与跨国公司逼近法所获得的交点几乎是吻合的，而要获得耗散功率值，原则上只需要踩一脚刹车就可以，这样可以大大提高匹配的效率，同时将成本降到。实践表明，中国基于制动器耗散功率原理的匹配方法获得了成功，是创新的思维在开发中起到了关键性作用。

宋健教授说，有了计算方法和ABS并不等于一切完成，所有道路试验一个不能少。2004年1月，开发人员在长春一个湖面进行了冬季测试。结果显示，中国ABS性能良好。在中国南端的海南试验场的测试表明，通过低附路面、对接路面、对开路面、低附路面移线、高附路面移线的制动测试，ABS的各项性能指标良好，完全满足了GB13594-2003的各项技术要求。加装中国ABS的JEEP2500通过了3万公里可靠性试验和耐久性专项试验，配备4G64发动机的JEEP2500加装中国ABS后通过了8万公里的性能与可靠性试验，试验结果良好。由于JEEP2500是越野车，因此要进行更加复杂的道路测试，在上下坡路、砂石路、颠簸山区道路和鹅卵石路的测试中，中国ABS同样表现出出色的性能。

采用“制动器耗散功率原理”进行的匹配试验，仅仅用了半年时间就完成了对北京JEEP2500越野车ABS的匹配工作。此后，北京-奔驰戴姆勒·克莱斯勒公司按照奔驰的标准对中国ABS进行了严格的测试，非常顺利地通过了审核。

小编点评：跨国公司之所以需要两年的时间是有道理的。