对普锐斯的科技含量早有期待

导读：早在普锐斯上市前，就对它的科技含量有所期待了。终于有机会试驾普锐斯，让我好好感受一把国内款混合动力轿车。

初遇普锐斯，感觉它在外观上彻底颠覆了日系车的中规中矩。短小的前部设计与本田飞度有异曲同工之妙。车身线条流畅，在尾部设计上却又增加几分硬朗。打开车门，先会有“如此轻盈”之感。车内空间比较宽敞，由于尾部的外形设计，后排空间在视觉上有被收缩的效果，但实际上空间的大小并没有受此影响。坐在驾驶座上，先就会被仪表台正中的显示屏所吸引，分辨率很高，显示效果很好，触摸式屏幕操作起来也很方便。显示屏两侧分别排列有8个功能键，车内所有附加功能均可在显示屏上操作，另外，还有电子地图、车载电话等拓展功能。在一般情况下，显示屏自动显示的是电池和发动机的工作状态以及即时油耗。

轻点刹车，松开脚刹，按下Power键，汽车开始启动。在P挡时，若电池电量充足，发动机是不启动的，因此这时的油耗显示为少。怠速时车内声音很小，车身平稳，基本上感觉不到机器的运转。但是单靠电池供电的怠速时间不会很长，当电池电量不足时，发动机自动启动，电池处于充电状态。D挡前进，启动的速度不是很快，加速时发动机启动，时速从0~80km/h的加速度在同级车中可算中档，但加速时发动机的声音要明显大于电池供电时的声音。时速大于80km/h时，稳定感和操控感都很强。值得一提的是，普瑞斯的时速显示摒弃了传统的指针式的方式采用纯数字显示，清晰可见，对于驾驶者准确控制速度起到了很好的提示作用。保持较均匀的速度行驶，轻点油门或松开油门时基本上都是电池供电的，油耗显示为少。在堵车严重的城市，普锐斯则可以在节省油耗方面显示出它的巨大优势。由于在短时间的怠速状态下是电池供电，因此也就意味着在堵车时，普锐斯可以做到基本不耗油。在常常遭遇堵车的整个试驾过程中，平均油耗达到5.3，这个数字应该很令人满意。普锐斯的整体操控轻盈、灵活，无论是方向盘的手感、操控力度还是油门、刹车的操控都轻松自如。

可能是由于油电混合的原因，在坡起时车身有下坠的感觉，但不会出现溜车的情况。普锐斯的挡位设计的很特别，设计在仪表台的侧方，挂好挡后自动回位，挡位清晰，但是驾驶过程中会由于不小心碰到挡扳而误挂B挡。另外，尾部的外形设计在一定程度上影响了行驶中的后方视线；后备箱开启后，后备箱盖的静止高度稍高，对于身材矮小尤其是女性司机，不是很方便。

总体来说，普锐斯作为国内款混合动力轿车，其油电混和的技术并没有对动力和操控产生影响，而在减少噪音、降低排放、节省油耗等环保方面的贡献可以说是毋庸置疑的。

小编点评：早在普锐斯上市前，就对它的科技含量有所期待了。