去粗取精整合资源

导读：或许有人问，为什么很多企业在创收与亏损的边缘苦苦挣扎，而江淮干一个产品成一个，进入一个领域就成为其中的创新品牌，企业创收能力和创收水平节节攀升？答案很简单。江淮从不打无准备之仗，也不打无把握之仗。

瑞鹰的上市，不仅显示出江淮在“整合国内外资源，造国内外车”方面取得了个成功，同时也可以看出其轿车的发展思路。瑞鹰使用的是和瑞风MPV一样的发动机，这款发动机有20万台的能力。共用发动机，共用平台，从这个出发点决定了江淮的乘用车将是2.4排量的SRV车型。左延安明确指出：“像瑞鹰SRV这款车，如果完全是自己自创，没有必要，各省市内外这种车太多了。江淮要做的关键是：找人家的优点，我拿来；找人家的缺点，我去掉，同时在传承我们已有的平台技术基础上做整合。”

据悉，在即将开幕的第9届北京国内外汽车展上，江淮将展出其概念型轿车。有分析认为，目前瑞风发动机的产能已达20万台，如果将这个产能在MPV、SRV、轿车三个系列车型中释放，江淮将能很好地控制制造成本和质量，形成中国跨越轿车、SRV、MPV的平台，企业的规模效益将得到很好的体现。这种发展思路，与目前某些自主品牌企业那种“多生一个孩子多一个获利帮手”的做法完全相反，而且风险更小。

据悉，明年江淮与韩国现代公司在瑞风项目上的合作将结束，之后江淮将推出新一代MPV，产品定位将更加准确，市场竞争力更强，甚至实现出口。

尽管江淮发展蒸蒸日上，但左延安对市场竞争并不敢掉以轻心。他认为：“合资品牌在中国汽车市场上制造成本正在逐步降低，这样使得自主品牌过去的成本和价格优势将不复存在。从整体来看，未来几年，合资汽车品牌的发展趋势是从高到低：从高成本向低成本过渡，从单一的精心打造车型向低端车型延伸，从大排量向小排量扩充；而自主品牌的发展趋势将是从低到高：从低端车型向精心打造车型发展。同时，由于汽车的制造技术越来越趋于成熟和通用化，未来的竞争格局无论对自主品牌还是合资品牌来说，都是资源整合的时代。谁整合的能力强，谁的竞争力就强。”

关于自主创新的方向，左延安认为：“由于制造技术已经成熟和通用化，所以对汽车企业来说，对市场的感觉成为重要的问题。创新的重点也将在这个方面。”左延安进一步解释说，所谓市场感觉，就是老百姓喜欢什么产品，企业就要根据这个需求整合资源。“对市场的感觉是考验中国汽车企业资源整合能力的要因素。”左延安如是说。

小编点评：江淮之路：去粗取精整合资源