去粗取精整合资源
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导读:或许有人问,为什么很多企业在创收与亏损的边缘苦苦挣扎,而江淮干一个产品成一个,进入一个领域就成为其中的创新品牌,企业创收能力和创收水平节节攀升?答案很简单。江淮从不打无准备之仗,也不打无把握之仗。
瑞鹰的上市,不仅显示出江淮在“整合国内外资源,造国内外车”方面取得了个成功,同时也可以看出其轿车的发展思路。瑞鹰使用的是和瑞风MPV一样的发动机,这款发动机有20万台的能力。共用发动机,共用平台,从这个出发点决定了江淮的乘用车将是2.4排量的SRV车型。左延安明确指出:“像瑞鹰SRV这款车,如果完全是自己自创,没有必要,各省市内外这种车太多了。江淮要做的关键是:找人家的优点,我拿来;找人家的缺点,我去掉,同时在传承我们已有的平台技术基础上做整合。”
据悉,在即将开幕的第9届北京国内外汽车展上,江淮将展出其概念型轿车。有分析认为,目前瑞风发动机的产能已达20万台,如果将这个产能在MPV、SRV、轿车三个系列车型中释放,江淮将能很好地控制制造成本和质量,形成中国跨越轿车、SRV、MPV的平台,企业的规模效益将得到很好的体现。这种发展思路,与目前某些自主品牌企业那种“多生一个孩子多一个获利帮手”的做法完全相反,而且风险更小。
据悉,明年江淮与韩国现代公司在瑞风项目上的合作将结束,之后江淮将推出新一代MPV,产品定位将更加准确,市场竞争力更强,甚至实现出口。
尽管江淮发展蒸蒸日上,但左延安对市场竞争并不敢掉以轻心。他认为:“合资品牌在中国汽车市场上制造成本正在逐步降低,这样使得自主品牌过去的成本和价格优势将不复存在。从整体来看,未来几年,合资汽车品牌的发展趋势是从高到低:从高成本向低成本过渡,从单一的精心打造车型向低端车型延伸,从大排量向小排量扩充;而自主品牌的发展趋势将是从低到高:从低端车型向精心打造车型发展。同时,由于汽车的制造技术越来越趋于成熟和通用化,未来的竞争格局无论对自主品牌还是合资品牌来说,都是资源整合的时代。谁整合的能力强,谁的竞争力就强。”
关于自主创新的方向,左延安认为:“由于制造技术已经成熟和通用化,所以对汽车企业来说,对市场的感觉成为重要的问题。创新的重点也将在这个方面。”左延安进一步解释说,所谓市场感觉,就是老百姓喜欢什么产品,企业就要根据这个需求整合资源。“对市场的感觉是考验中国汽车企业资源整合能力的要因素。”左延安如是说。
小编点评:江淮之路:去粗取精整合资源
(责任编辑:骞来)
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