“以市场换技术”这一策略

导读：20多年以前，为快速振兴中国汽车工业，在“以市场换技术”这一策略的指引下，中国汽车的汽车企业开始与国外车企合资。早进入中国的便是大众，他们分别在上海和长春与上汽、一汽成立了两家合资公司。此后，随着2002年前后，中国车市的全面启动，国内又掀起了一轮合资风潮，与此同时大量以吉利、比亚迪为代表的民企也纷纷进入汽车制造领域。一时间中国车市可为群雄并起，多路人马携多种套路在这个擂台上打得好不热闹。

尽管市场中派系众多，但真正具有号召力的确是以大众为代表的德国派以及以丰田、本田为代表的日本派。自2002年以来，德日两派开始短兵相接，起初日本派凭借着当年进口皇冠、进口佳美积累下来的口碑基础让德国派节节败退。甚至2005年丰田还说过一句看上去很嚣张的话——丰田什么时候来中国都不晚（福布斯杂志）。此后德国派痛定思痛，在产品品质、技术投入、成本控制等多个方面与日本派直面竞争，终于在丰田刹车门之后，让日本派搞了一个急刹车。

回顾德日两派宗师过去8年在中国市场的交锋过程，更像是两种标准、两种价值观的竞争：德国人代表的是工程师文化，日本人代表的是营销文化。再加上中方股东的影响，两种文化的碰撞过程，也是中国汽车工业标准的演化进程：大众在中国市场与日系车竞争的过程中，开始学会权衡成本、加长轴距；而日系企业则逐渐开始注重对安全的宣传。

小编点评：在“以市场换技术”这一策略的指引下，中国汽车的汽车企业开始与国外车企合资。