一汽大众对中国车市的影响

导读：以一汽大众为例，因为他更多车型来自原版引进的德系产品，如迈腾、CC、速腾、高尔夫等。这些车型在中国市场的推广无疑会全面影响国内汽车制造的行业标准：2006年，一汽大众次倡导激光焊接技术（严格上说，这种技术并不是高科技，只是成本较高），几年之后大多数车企都或多或少地使用了激光焊接；2007年迈腾和同期上市的奥迪产品开始使用TSI（缸内直喷、涡轮增压）发动机，3年之后别克、福特等品牌也在这方面加以跟进；2008年迈腾又升级了DSG变速箱，此后双离合开始进入众多车企的研发计划当中，早跟进的福特将在今年12月份推出双离合变速箱的蒙迪欧致胜。同样，速腾、迈腾、高尔夫这些车型将ESP作为标配，此举对整个汽车市场的影响也很其深远，目前国内车主对ESP的需求比例已经很过50%，相信此后更多的车企会把有限的装备调整到安全装备中来。

当然，一汽大众在调高标准的同时，也在被迫接受众多新的标准：日系车低成本的优势始终是德系车的敌人。我们看到在中国销售的速腾也不得不取消了发动机前舱的隔音棉。而2008年上市的新宝来则被迫和日本车一样，将发动机前舱的液压支架改为普通支架；手套箱舱盖的阻尼、静电植绒等工艺也被迫取消……其实这即是市场的要求，也是竞争的无奈。也许国内用户由于购车，还关注不到太过于细节的品质环节，因此德系车在这些地方向日本人学习也算符合市场规律。

德日的混战，其实在很大层面上还是由于国内车市的不成熟：在这里虽然有安全法规的规定，但有些品牌只是按照要求进行生产，有些品牌却严格按照欧洲的安全标准制造汽车，如果非要让两类产品按相同的价格销售，那后者只有等着关门！

小编点评：20年来，德系车在品质与成本这两段不断加以平衡，随着市场的不断发展，劣币逐良币的事情不会发生。