国内汽车价格将不断下降

近两年来“渠道整合”一词似乎已经成为一个热门的词汇，被广泛地使用在国内的很多产业中，似乎一个行业由初的兴起到走向成熟，渠道整合是一个必不可少的过程，即便是中国当年垄断力度很强的领域。而如今汽车行业却恰恰表现出了与这个规律不同的特点，2003年国内竟有30余款新车下线，而近三年内在华的新的投资项目也将达到十几个，国内外上的汽车企业都开始广泛地在国内“布点”，仅一个当年在日本并不是很成功的“五十铃”系列在国内竟然同时存在三家以上的合作企业。目前中国轿车市场上共存在来自六个以上的的十余个企业的几十个不同品牌的轿车，他们在国内竟然都能找到生产厂家。

那么汽车行业是否能够有幸避免被“渠道整合”呢？从国内外上看，排在前十名以外的企业，除非他在某个细分市场上存在的优势，而这个细分市场又足够的大，否则他将难以生存，汽车这个行业本身就具有天然垄断性，这么看国内的汽车产业也不会例外。目前国内汽车行业的投资热仅仅是“渠道整合”前夕的躁动而已，就像吹一个气泡，开始这个泡沫扩大的很慢，而当他开始被吹大时，他越长越快，直到破裂的那一刻。虽然国内汽车市场还存在很大的潜力，但这个领域并不是适合所有的企业都到这里淘金的。实际上当发觉一个市场可能存在潜力的时候，往往要提前一到两年下手，而汽车这样投资周期很长，在国内办理手续繁多的行业，提前的时间应该更长，目前盲目地进入中国市场，终得到的可能会是泡沫破裂后的一点残渣。

随着国内外汽车企业纷纷推出自己的新车型的同时，渠道建设的力度也开始加大，这一点尤为明显的是轿车企业。由于各种政策的限制（既包括来自的也包括来自企业的），很多新品牌、新车型必须自建渠道，而轿车专卖店又必须符合相应的各类标准，如此一来，很多投资动则几百万甚至上千万的专卖店一下子变得铺天盖地，而更多的拥有剩余资金的投资者仍为轿车行业给他们可能带来的丰厚回报而努力挤进这个圈子。似乎汽车行业的投资成为了一种层层净化创业风险的一次投资，厚利连串的事情，由汽车生产所拉动的对GDP一比十的贡献率公式更容易进入人们的头脑。然而一旦投资者所经营的品牌在市场拼杀中出现问题的时候，经营者将不得不面对日常成本无法泥补的痛苦。

小编点评

从厂家与经销商的关系上看，似乎厂家往往更希望经销商增加投入，完善各方面的设施，而经销商则往往倾向于减少投入，而通过汽车销售取回报。但随着竞争的日益激烈，国内汽车价格将不断下降，经销商面临更加严峻的处境。