商家和消费者之间的利益关系

导读：当人们还在津津乐道于并网销售和分网销售的优劣、汽车销售4S店和汽车销售大卖场的博弈当中的时候，一夜之间，厂家直营店开始陆续在各地市场出现。短短二十年之间，中国汽车市场就经历了国营物资公司/机电公司——私营专卖店——4S专卖店——汽车大市场（汽车城）——汽车超市——直营店的渠道演变，到目前为止，除了以前所谓的国营物资公司基本上都已经经历过完整的改制外，其余各种渠道还是处于并存的状况。

并网销售和分网销售之争自05年开始，由于奇瑞公司的分网部署而被推倒舆论的前线，随着吉利、哈飞、华晨金杯等企业的效仿而被持续热议。相对的是，国内外化品牌却开始纷纷由分网销售而转向并网，一方面采取进口和国产共网销售的模式，另一方面如铃木等开始整合长安铃木和昌河铃木两大合作伙伴的销售渠道。分网销售源自于产品线的加长和产品种类的增加，不同定位的子品牌和产品将适合不同的细分渠道，能够有利的将不同的子品牌和各个细分市场的产品更为准确地传达到不同的消费层面，积很参与细分市场的竞争。同时也有利于将经销商实力有效集中，集中精耕细作某一块市场，各个击破。当然，这种模式在**程度上并不利于单个经销商的发展壮大，而且由于产品分配的不均匀，将会导致经销商间利益不均。这种带有强制性的合作，提高了经销商之间的销售成本和经营压力，终端市场的规范在某些时候也开始变得更为困难。相反来看，国内外品牌在国内反其道而行之的并网销售，将更适合他们在中国市场的拓展战略和掌控能力。新近国产的品牌沿用原进口产品销售渠道，在节约成本的同时能够更为快速的铺货，进口品牌沿用国产品牌渠道则能迅速打开度和积累影响力。同时，并网销售对于营销策略的执行和实施，对于资源的整体协调，品牌宣传的步调一致，渠道信息反馈速度、企业危机公关等都有很大的便利性。当然，外方企业采取并网销售，也有利用进口品牌和国产品牌以及与国内合资伙伴之间的互相制衡，维系和争夺更多的营销渠道话语权的考量在里面。

看起来，每一种模式都有先后的出现顺序和更替的趋势，但是，对于中国汽车市场这个复杂的领域，以上分析到的几种模式都将在**时期内长期共存。

小编点评

当围绕在4S店和汽车超市之间的争论还没有消弭的时候，直营店又开始往里面掺和，营销渠道开始越来越五花八门。只是无论是那种形式的销售渠道，其间都牵连着太多的厂家、商家和消费者之间的利益关系。