环境骤变 亏损当头

如果没有成功的转型，即便有再强大的后台和再易得的壳资源，中进汽贸仍旧无法走上这条资本之路。至少在5年前，支持生存还是中进汽贸的要务。

作为典型的**，中进汽贸在成立之初肩负了经济调控和促进产业发展的使命。按照**1993年的批复精神，中进汽贸的主要任务是：调剂市场，抑制和稳定汽车价格，同时通过技贸结合引进国外高明技术，推进国内汽车工业的技术进步。

而在肩负使命的同时，彼时的中进汽贸也享受到了政府赋予的特殊资源——汽车进口配额许可证。根据我国加入WTO的规则，在保护期内汽车进口必须实行配额和许可证管理。随着，大幅降低进口汽车关税，进口汽车需求迅速扩大，这与配额限制形成了供需矛盾，汽车进口配额许可证成为市场争相追逐的商品。受大量利润的诱惑，倒卖汽车进口配额许可证的做法屡见不鲜。

而当时，中进汽贸掌握了相当大部分的汽车进口配额许可证资源。因此甚至有业内人士指出，中进汽贸当年就是主要靠卖政府的资源“过活”。

然而，随着政策的变化，这种生存方式遭到了严峻的挑战。于2005年起终结了实施20年的汽车产品进口配额管理制度，在《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》中明确，由签发制取代进口汽车配额制度，取消原高明口汽车数量上的限制，实施汽车自动进口许可管理。另外一个重点条款是，只有得到国外汽车厂家授权的企业才有资格进口和销售进口汽车。这与2005年实施《汽车品牌销售管理实施办法》的规定相一致。

在这样的变革中，失去了垄断资源，失去了主要收入，中进汽贸陷入了1300万元的亏损当中。

成功转型后的突进

而此时丁宏祥就任了中进汽贸总经理，公司开始了理念转变、机制改革以及经营模式的转变。

一方面是“做实”了业务。在批发和贸易服务业务中，中进汽贸抓住了大众、福特、克莱斯勒、通用欧宝、上海通用别克昂科雷、捷豹路虎、世爵中国多个关键项目。如，中进汽贸仅用6天的时间就完成了与大众的谈判、取得大众进口汽车中国总包销商资格，还与大众中国成立了香港合资公司，成为大众汽车在香港和澳门地区总代理。随后，中进汽贸又先后成为福特品牌所有进口车型在中国的“优先分销和服务代理权”、克莱斯勒JEEP的国内总包销商、通用欧宝品牌北区和东区的总代理商和世爵中国的总经销商，并为上海通用昂科雷、捷豹路虎提供进口、清关、仓储、运输等服务。

在汽车少售业务中，截止目前，全资或控股汽车4S店已增至18家。涉及的品牌有：通用欧宝进口车、通用别克进口车、克莱斯勒-吉普、道奇、三菱、大众进口车、福特、雷克萨斯、东风本田、广州本田等。

在其他业务链上，2005年中进汽贸启动了汽车贸易服务园区业务，建立了天津空港国内外汽车园——目前国内规模、设施明的汽车贸易园区。还拓展了汽车租赁、二手车、改装业务，以及汽车传媒及电子商务业务，此外公司还是华夏银行的大股东之一。

另一方面是公司内部的机制改革。在2005年初，丁宏祥主推了全员竞聘，并实施业绩与奖励挂钩制度。在这次“运动”中，中层变动比例达到20%。

三年后的2007年，中进汽贸从亏损1300万元变为创收7203万元。2007年至2009 年，中进汽贸营业收入从47 亿元增加至138 亿元，年复合增长率为71%；2010 年上半年，中进汽贸营业收入已经达到139 亿元，保持了强劲的增长态势。

而中国汽车流通协会副秘书长罗磊对中进汽贸的成功原因总结为，转型及时，跟上了市场发展的脚步。丁宏祥也在08年初总结了三年来的心得，先就是“深刻认清新形势、新变化、新阶段。前一阶段我们一直处于面对危机、寻求生存的被动转型期，经过三年的不懈努力，如今我们已经处在依靠创新、追求发展的主动转型期。”

小编点评

政策环境和市场格局的变化让“转型”成为中进汽贸必然的选择。