充电桩先行是个错误的信号

深圳市政府副秘书长高国辉在EVS25新闻发布会上表示，深圳接下来电动车的推广，充电桩的建设成为关键。深圳今年将建设7500个充电桩，到2012年建2万个，力争充电设施网络密度突破深圳现有加油站密度的50%。

我们可以用一个浅显的例子来说明这个问题，当年的房车刚开始进入中国市场的时候，同样存在这样的问题，当时中国还没有房车露营地，于是，一些厂商和房车俱乐部就建了一些露营地，但是，结果怎么样？不仅没有能够增加房车的市场推进，主要的是露营地几乎就成了摆设，或许，这就是市场要先行的道理吧，车多了自然就会产生足够支撑露营地增加收入的市场空间，到那时这个市场空间的存在就会有人去投资做露营地的生意的。

所以，我想电动车的充电站也同样，在路上还没有多少电动车的时候，贸然地建设再多充电站都是枉然，不是政绩工程就是资本热炒的又一招败棋。

慎言 大而不强依然成为国内外巨头铺路石

国内外电动车协会主席、中国工程院院士、“亚洲电动车之父”陈清泉教授接受媒体采访时表示，3年内中国电动车保有量将达到国内外，将成为“电动车王国”。这也许就是业内所吹捧的所谓的“弯道很车”，在传统汽车行业全线溃败的时候，力求在电动车行业有所突破不为是一个大胆而英明的决策，但是，依然只追求数量取胜却是值得商榷的。

在那些国内外汽车巨头虽然掌握着高明的技术与市场营销网络和大额资金的前提下，他们都没有大力发展地电动车市场的时刻，对于我们是契机还是陷阱？我个人觉得，契机是存在的，但是具体要看我们做得好不好，做得好契机就可以变为奇迹，不然的话，只追求以数量出众的想法只能成为铺路石，不会成为电动车市场的先锋。

小编点评

我们不难看出，电动车对于我们普通消费者还只是个概念，那么对于厂商来说，同样是个被放大的概念，一个靠资本热炒的概念股而已。