奔驰主力车型销售增速
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导读：2010年12月20日过后，麦尔斯相信他差不多完成了奔驰在华的产品布局。在中国的富裕城市，许多拥有稳定腰包不瘦的买家，都能在奔驰汽车中作出选择—从SMART到-、B级，直至C级、E级，对于那些追求个性的，奔驰还能提供造型前卫的跑车。
过去一年里，麦尔斯多半精力都致力于此—导入全系车型，描绘奔驰的年轻化，以及推销代表性的“年轻阵容”：-、B级和SMART。奔驰家族真正在国内外销量的C级，却保持着该品牌在华业绩的增速。
截至2010年11月，梅赛德斯-奔驰在中国大陆地区共交付很过129500辆汽车，再次很出了由10万辆增至12万辆的全年计划，其同比119%的增幅远远高于宝马同期实现的87.6%。奔驰中国的高管暗示，其弱于宝马业绩的排位可能于今年发生逆转。
急欲在中国扩大版图的戴姆勒国内外总裁蔡澈把2015年中国市场的预期目标由20万辆骤然提升到30万辆，其中国产车型将占据70%。但由于此前奉行保守策略，受产能低下钳制的北京奔驰只贡献了不足30%的销售业绩。
编辑点评：麦尔斯显然不是先吃螃蟹一个该对此承担责任的德方高管，戴姆勒东北亚董事长华立新，以及北京奔驰总裁布切克更加难辞其咎。如果国产化依然推进迟缓，没有什么能帮助麦尔斯的“正金字塔”结构奠定塔基。
(责任编辑：化十)
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