汽车多品牌优势尚未显现

导读：从2009年起，自主品牌车企不约而同萌发多品牌冲动，有代表性的就是吉利和奇瑞。

但时至今日，对于奇瑞来说，去年3月份发布的瑞麒与威麟两个核心品牌，不仅因为克隆其他核心车车标被业界所诟病，其市场表现也与当初对外宣称的品牌定位有所偏差。据来自中汽协的统计数据显示，7月份，奇瑞销售汽车39085辆，比去年的34776辆增加12.39%，比前一月的40561辆下降3.64%。然而作为奇瑞的精心打造品牌，瑞麒和威麟表现欠佳。

数据显示，今年上半年整个麒麟公司的销量只达到了2.5万辆，而年初制定的全年销量目标是8万辆，目前每个月的销量却达不到5000辆，与销售目标相去甚远。

事实上，通过通用和福特的瘦身，我们已经看到多品牌给车企带来的重压。尽管随着销量和产品数量到一定规模，发展多品牌战略是一种趋势，但并不等于说企业在任何条件下都可以实施多品牌战略，更不等于说采用了多品牌战略就一定能支持成功。多品牌战略是双刃剑，用好了利好多多，误用或滥用就可能使车企不堪重压。

在多品牌战略中，如果是推出全新品牌，就需要更多的营销成本，品牌形象也要重新确立。再如果多个品牌之间的定位模糊，或者差异性不明显，就达不到扩充消费群和市场份额的目的，甚至会引起客户流失，品牌忠诚度下降等负面结果。奇瑞和吉利的多品牌战略均面临着这方面的考验。

小编点评：多品牌优势尚未显现