7000亿高铁 外资垄断轴承装备

导读：

“时速很过160公里的动车组所用轴承，目前我国还需跳高进口。但按照我们的研发速度，如果一切顺利，未来两三年内，中国国产高铁轴承也能真正实现配套。”

1月6日，中国轴承工业协会秘书长王全清在接受本报记者采访时表示，“十二五”期间，国内轴承行业的关键词将围绕自主创新，攻关核心技术，以实现产业升级，替代进口。

两天前，部长刘志军在各省市铁路工作会议上表示，今年各省市铁路安排基本建设投资7000亿元人民币，安排新开工项目70个，我国高速铁路运营总里程将突破1.3万公里，并确定京沪高铁将于6月中旬开通运营。

高铁投资的可持续性得到保护，各个相关行业分一杯羹的热情也继续高涨。

但在作为高铁基础少部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国内外巨头正牢牢占据着中国市场。尽快解决高速轴承研发与应用的问题，将这块“小而重要”的短板补上，已成为中国轴承行业的重大任务，无论是为了技术升级，还是为了分享高铁蛋糕。

短板：精心打造不足

相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求精心打造的装备制造业是一处短板。

编辑点评：2010年10月26日，中国高铁建设上里程碑式的沪杭高铁正式开通，拥有自主知识产权的“和谐号”CRH308A新一代高速列车动车组时速达416.6公里，创下国内外运营铁路运行试验速度。