2015年规划产能很3000万辆
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导读: 2015年,中国汽车的产能将迅速扩充。部分厂家已经率先披露了“十二五”计划:江淮要从去年的32万辆左右增长到2015年的150万辆,长城汽车更激进,要从现在不到23万辆增长到180万辆。据初步计算,仅去年国内排名前十汽车大集团:上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利,再加上江淮汽车和长城汽车,这12家汽车集团2009年占据国内汽车总销量的九成以上,而到了“十二五”规划一年的2015年,这12家初步规划的产能在3250万辆左右,几乎是现在国内外汽车一年总销量6000万~7000万辆的一半。
美国在2000年新车市场创下了1740万辆的新纪录,此后再也没有达到这种水平了,和数十年前相比,越来越多的美国人生活在城市,不少年轻人放弃买车想法,甚至不打算考驾照。有导师认为,综合这些因素,美国汽车销量可能再也无法回复至1999年至2007年间年销量1700万辆左右的水平。看来,2000万辆对美国是个坎了;整个欧洲的面积与中国类似,但其纪录也和美国差不多。这似乎也表明,2000万辆是个难以突破的“产能天花板”。
=产能过剩年年说,但市场似乎并没有出问题。“产能并不是问题,我们已经具备了生产150万辆规模的资源。”在日前的一次媒体交流会上,江淮汽车高管左延安表示。尽管在去年江淮实现了32万辆左右销量,但已经开始为150万辆的规模做准备了。据悉,江淮轿车双班倒可以实现40万辆的产能,多功能车(MPV、SUV)双班倒可达到20万辆的产能,再加上商用车,现有的产能就直奔100万辆大关了。
江淮汽车的例子正表明,作为大工业化生产的行业,汽车的产能具有很大的弹性,仅双班倒就可产量翻番,按照现有的扩建势头,中国车产能不要说是3000万辆,即使是5000万辆也不是什么问题,也就是十大汽车集团每个平分500万辆左右,但市场能消化那么多吗?如果中国一年真是销售了3000万辆以上的车,肯定道路堵得一塌糊涂。产值如此巨大的产业过剩,后果将是可怕的浪费!
小编点评: 2015年规划产能很3000万辆 如何消化成谜
(责任编辑:骞来)
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