2015年规划产能很3000万辆

导读：  2015年，中国汽车的产能将迅速扩充。部分厂家已经率先披露了“十二五”计划：江淮要从去年的32万辆左右增长到2015年的150万辆，长城汽车更激进，要从现在不到23万辆增长到180万辆。据初步计算，仅去年国内排名前十汽车大集团：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨、吉利，再加上江淮汽车和长城汽车，这12家汽车集团2009年占据国内汽车总销量的九成以上，而到了“十二五”规划一年的2015年，这12家初步规划的产能在3250万辆左右，几乎是现在国内外汽车一年总销量6000万~7000万辆的一半。

美国在2000年新车市场创下了1740万辆的新纪录，此后再也没有达到这种水平了，和数十年前相比，越来越多的美国人生活在城市，不少年轻人放弃买车想法，甚至不打算考驾照。有导师认为，综合这些因素，美国汽车销量可能再也无法回复至1999年至2007年间年销量1700万辆左右的水平。看来，2000万辆对美国是个坎了；整个欧洲的面积与中国类似，但其纪录也和美国差不多。这似乎也表明，2000万辆是个难以突破的“产能天花板”。

=产能过剩年年说，但市场似乎并没有出问题。“产能并不是问题，我们已经具备了生产150万辆规模的资源。”在日前的一次媒体交流会上，江淮汽车高管左延安表示。尽管在去年江淮实现了32万辆左右销量，但已经开始为150万辆的规模做准备了。据悉，江淮轿车双班倒可以实现40万辆的产能，多功能车(MPV、SUV)双班倒可达到20万辆的产能，再加上商用车，现有的产能就直奔100万辆大关了。

江淮汽车的例子正表明，作为大工业化生产的行业，汽车的产能具有很大的弹性，仅双班倒就可产量翻番，按照现有的扩建势头，中国车产能不要说是3000万辆，即使是5000万辆也不是什么问题，也就是十大汽车集团每个平分500万辆左右，但市场能消化那么多吗？如果中国一年真是销售了3000万辆以上的车，肯定道路堵得一塌糊涂。产值如此巨大的产业过剩，后果将是可怕的浪费！

小编点评： 2015年规划产能很3000万辆 如何消化成谜