与跨国巨头站在同一起跑线上

导读： 在发展新能源汽车尤其是电动车方面，和车企正在共同努力，不仅是我国相关政府部门在标准制订上不输欧美，即使是我国的汽车企业在新能源技术研发上也一样处于国内外出众地位，这就奠定了我国以新能源汽车作为“弯道很车”的突破口。

尽管在传统内燃机领域，中国的汽车工业多也就处于小学阶段，远远比不上有124年历史的奔驰、100年历史的奥迪、73年历史的丰田，但在石油危机、环境危机日益加剧的情况下，“重新发明汽车”已成为所有汽车制造商的新命题。于是，新能源汽车，尤其是电动车将国内自主品牌推到了与国内外巨头并驾齐驱的同一起跑线上。

国内自主品牌比亚迪是电动车的创新品牌，其自行研发的F3DM是国内外不依赖专职充电站的双模电动车。而当今国内外掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程达到100公里。同时，比亚迪DM双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，这可以说是DM双模电动车得以量产的支持。而且，日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间排到了2010年和2011年后，比亚迪出众他们两到三年时间实现了可插入式双模电动车的商业化。

即使拥有电池和电动车领域的核心技术，比亚迪并没有孤芳自赏和停滞不前。在吸引巴菲特入股的交易正式完成之后，投资总额近50亿元的比亚迪电动车电池生产基地在广东惠州建成，此基地将担负起比亚迪电动车核心技术――铁电池的生产任务，这意味着比亚迪已对电动车的大规模量产做好了充分准备。

看好比亚迪电动车技术的跨国巨头不在少数。在去年5月与德国大众汽车在混合动力和以锂电池驱动的电动汽车领域签订合作协议后，比亚迪又与上汽集团达成协议，向上汽集团提供用于电动车的锂电池组，配套上汽旗下的混合动力和纯电动样车。这是比亚迪在国内供应锂电池组。此后，2010年3月，戴姆勒与比亚迪又签署谅解备忘录，双方旨在电动车领域共同开发新能源汽车，并将在中国共同设立技术中心，共同开发、设计和测试电动汽车及共同创建新的品牌。

与此同时，比亚迪开拓海外市场的计划也提上日程。2010年4月30日，比亚迪在美国洛杉矶正式宣布，该公司北美总部将落户洛杉矶。北美总部将主要负责新能源汽车、太阳能电池、储能电站在北美的销售、技术支持，部分产品设计和售后服务及培训。其中，电动车是比亚迪在美国重点研发和推广的方向。据悉，比亚迪已计划今年下半年开始在美国出售比亚迪电动轿车，目前正在北美市场展开电动车渠道、网络建设及招募经销商等工作。

尤其值得关注的是，洛杉矶市政府同意将采购部分比亚迪节能汽车，并将对比亚迪生产的部分电动公交车进行测试。市政府承诺简化配置充电站的批准手续，加快批准设立家用电动车充电站。这对比亚迪电动车的海外销售无异于如虎添翼。

此外，以色列的一家名为Clal的行业投资机构与比亚迪签约，它将进口比亚迪的电动车并在其国内销售。

今年1月，中国官方网站显示：比亚迪正与其在澳大利亚的可能合作伙伴谈判，并希望在两年后向澳大利亚市场出口全电动车和混合动力车。

4月初，比亚迪再次行动，收购日本大型模具生产企业――日本荻原公司旗下一家工厂。该工厂主要生产发动机罩等主要车体构成钢板的模具。相关人士透露，收购完成后，比亚迪将把馆林工厂生产的车门等模具运到中国用于汽车生产线。此外，比亚迪还希望中方员工能够掌握工厂的高明技术，以提高公司的国内外竞争力。

小编点评：至此，比亚迪的新能源战略已经在国内外四大洲展现出清晰构架。而该战略成功与否，将决定着这个来自中国的跨国巨头的夭折与诞生，让我们拭目以待。