为什么国内外车的价格差别大

导读:同样的一款车，在国内和国外售价相差十多万甚至几十万元。“为什么进口车会被卖得这么贵？这其中的**究竟落入谁的囊中？”刚从国外留学回来工作的林小姐愤愤不平地说。

贾新光分析，《管理办法》的原意是希望每个品牌经销商能建立起自己的品牌公司，管理旗下渠道，并要求各品牌管好自己所卖车的售后服务工作。

而对于进口车商而言，中国希望通过《管理办法》来增加外资企业在中国卖车的成本，目前的现实却事与愿违———，办法实施后的现实情况是，外资加强了进口商的进货渠道控制。第二，外资还对汇率、生产少部件价格浮动都全面掌握主动权；第三，何时向中国市场供应什么类型的产品、市场定价、终端渠道数量等等都一直是进口代理商拿下了的话语权。

这三点是中国进口车价一直居高不下的原因所在。

近日，机电和科技产业司一位官员接受本报采访时坦承，2005年4月开始实施的《管理办法》暴露出不少缺陷———目前国外汽车厂商通过总经销商在国内销售的模式占主导地位，而总经销商作为产品、品牌、维修等一些核心资源的提供者，形成对进口汽车销售环节的控制和垄断，令经销商与进口商地位严重不平等。

这位官员还表示，这两年来，《管理办法》实施后，虽然关于汽车产品销售和售后的问题投诉及纠纷减少了，

但造成进口车市场一系列问题，为此，已授权流通协会进行调查，制订《进口汽车市场管理实施细则》（草案），以从多个方面规范进口汽车市场秩序，改变总经销商与经销商的不平等关系。

欲寻求“第二渠道”？

针对国内外进口商的种种“霸道”行为，有何应对措施？

记者从一位权威人士处获悉，除了要规范相关进口汽车管理细则之外，还酝酿“第二渠道”进货，即不经过总代理商进货渠道而直接向生产厂商下订单。该人士称，“第二渠道”进货的好处就是能打破垄断，减少中间环节，经销商能直接与厂家对话，给中国消费者更多实惠。

但是，这种办法的弊端也很明显：如经销商直接对厂家，会涉及到汇率浮动、厂家价格调整、消费者退货、合同纠分赔偿等锁碎而又专职的环节，一般的经销商没有能力应对或者不愿意应对如此多的问题。第二，进出口生意与相关政策关系紧密，并不是所有的经销商都能紧跟政策变化而进行豪华车外贸。基于经销商牟利的原则来看，如何以简便的方式获得的**，这才是他们的追求，因此，更多的经销商愿意“只管卖车有钱就行！”，但是，按《管理办法》相关规定，“谁卖车谁负责售后，”若经销商开拓了第二渠道进货了，但售后找谁负责？