经销商的权益的转机是什么

导读：“我们每一辆车都有特别的代码，只要通过系统就能查出是不是属于我们的保修范围。”一位旗下代理多个进口品牌的经销店老总称，对于不是经过总代理进来的汽车(行内称之为**)，各省市的4S品牌店都不会进行保修，而是要消费者自己掏钱买单。”“没有保修，这就是**的不安全点之一”知情人士认为，这一点令不少经销商直接向厂家订货的想法却步。

按国内外做法，哪个品牌的车就应该由该品牌直接负责，或授权本地化负责。”汽车行业分析导师贾新光举例称，若经销商直接从德国购进大众车型，保修和售后应该由德国大众总部负责或授权大众中国跟进。不过，由于此间牵涉到各方利益的博弈，因此，业内也并不看好正在酝酿的进口车“第二渠道”方案。

而采访中，也有经销商提出，投资一家进口汽车品牌店高达近亿元！以前3年左右可回本，但现在则要5年左右才能回本。“经销商的风险在不断增大”。以奔驰的国内外“星徽理念”统一标准建设一家特许销售和服务中心，投资少则4000万元以上，多的据说达到8000万元之巨。

另据了解，在广州的一家雷克萨斯4S店，其占地面积达到惊人的10000平方米，店面投资额为5000万元，加上必要的流动资金等项目，整个4S店运转起来需要过亿元的投入——进口车品牌的建店标准不仅“奢华”，而且“亏损了厂家一概不负责”。该经销商指出，若能限制可取消外资总代理对投资者的各种限制（如建店标准、统一装潢等），则可能削弱总代理的话语权。“现在中国处于卖方市场，经销商求着厂家拿货，当中国汽车也出现国美苏宁时，总代理与经销商的权益或许就会有转机。”