国内外汽车业开启战略新合作

导读： 自去年以来，一种汽车集团“联盟”的新格局逐渐代替集团之间混战，不讲兼并，只是寻求合作，实现互补共赢成为这一格局形成的写照，国内外汽车以这样的状态步入下一个时代。尽管“戴姆勒-克莱斯勒”联盟的教训犹在，可多数汽车集团仍然坚持联盟之路，其动力就是避险。

国内外经济危机是这次国内外汽车洗牌的导旺索，传统的“6+3”国内外汽车格局（“6”即通用、福特、戴-克、丰田、大众、日产-雷诺联盟，“3”即宝马、本田和PSA）将被汽车集团联盟的格局代替。

在这场汽车集团纷纷联盟的游戏中，日本汽车集团显然是欧美汽车集团喜欢的对象，比如马自达、日产、铃木以及三菱汽车，一是日本产品与欧美产品的互补，二是日本车企也受到同样的危机，三是日本汽车沉淀的节油性能和新能源技术是未来汽车竞争的必需品。

那么，汽车集团联盟是不是合理的合作模式呢？导师认为，汽车集团之间的联合根本的还是利益上的诉求，有共同利益的战略联盟都是合理的，只是终看能不能进行良好整合资源，从而达到1+1大于2的效果。

事实上，如同“戴姆勒-克莱斯勒”联盟的失败一样，汽车集团合作同样面临风险挑战，不光是挑战联盟对手，还有自己内部的资源管理。

雷诺-日产联盟良好的协同效果使其合作模式成为汽车集团联盟的样板。大众和铃木仍然采取相互持股的模式，但管理上又是独立的，这样使任何一方都不会控制另外一方，在保持运作独立性的前提下又能协同互补。

在这种合作模式引导下，国内外汽车格局竞争主体将不再是汽车集团，而是以同盟为单位作战的汽车联盟。

小编点评：联盟替代集团 国内外汽车业开启战略新合作