门槛将提高 后来者风险加大

导读：众多企业快速上马微客项目，或将导致投资过热、产能过剩等隐患。未来几年内，国内微客的生产规模将大幅提升，据不完全统计，今年微客产能为230万辆，到2012年将很过400万辆。这已经远远很过了当前微客的市场容量。

但一个显而易见的事实是，由于政策的缓释效应，微客销量在本轮释放后将会有所下滑，不会持续上升。长安汽车对中西部重庆、四川、安徽等省市的市场调研显示，在沿海城市失业返乡的农民工是拉动微客销量增长的主要原因之一。本轮购买力一旦释放殆尽，后续则很难跟上。如何消化这400万辆的产能，是摆在每一个微客企业面前的新问题。

与此同时，尽管微客市场容量庞大，但是后进入者的门槛却在不断抬高。微客设计相对简单，技术门槛不高，主要的门槛是产销量规模和成本控制。

先是产销量规模，微型车市场具有典型的规模经济特征。由于售价较低(的微型客车只有2万多元)，毛利率和附加值都比较低，同时，创收能力受原材料价格波动的影响较大，因此更加要求突出规模效益以具备一定的抗风险能力。

其次是成本控制，微客业务创收与否与企业的成本管控能力有很大关系。上汽通用五菱和长安汽车的微客业务很多重要少部件都是自己生产，可以有效控制消化成本，而新进入者在短期内很难建立完整的少部件配套体系。

此外，排放标准升级也将显著增加微客成本。而随着农村消费者需求和品味的提高，微客在安全性、舒适性等方面急需得到提高。但安全性、舒适性的提高又难以价格上涨为前提，只能通过不断扩大的规模消化增加的成本。

虽然微客新军对该领域抱有很高期望，但微车市场能否长期保持平稳增长，还是未知数。而从另一方面来说，即便有比较好的增长，由于新进入企业数量激增，新一轮的激烈竞争很快就会掀起，如果不能顺利地跨越上述门槛，势必会有一些企业败下阵来。

小编点评：投资或过热 门槛将提高 后来者风险加大