汽车联合将带来巨大的规模优势

导读：不管是长三角、珠三角还是环渤海、大东北，这些区域的经济一体化程度较高，相比之下，西南地区的整体经济发展相对落后，地方间的经济融合并不深入。作为西南经济核心的成、渝，当前仍处于本地化的发展阶段，彼此间没有形成联动共赢的关系，地方间的汽车产业相对独立。

作为国内大型企业集团之一的长安汽车集团，在西南汽车工业中起到了作用，尤其是在汽车产业振兴规划将其作为“四大”集团之一，鼓励其进行区域性兼并重组的背景下。无论政策会在多大程度上被执行，成渝两地的汽车工业体系间都将因为这一政策导向而趋于一体化。

从客观条件看，重庆直辖以来，两地间的铁路交通时间从十几个小时缩短到了四小时，新建的高速公路将这一时间进一步缩短。类似的数据很多，它们都意味着一体化具备了日益成熟的条件，在政策的触发下将水到渠成。

因此，业内将成渝汽车工业作为整体板块来分析。考虑到在我国三线建设时，四川（含重庆）积累了良好的重化工业和军事工业基础，整个板块在各省市汽车工业布局中的地位会很高。

从各地汽车制造厂的生产数据来看，作为一个整体的成渝正在变成中国的汽车生产地。当然，这一数据不包含长安等集团企业的外地工厂产量，同时，一汽-大众、北汽福田四川工厂的数据因不能拆分而没有计入。因此，上图中成渝汽车产量的数据虽然保守，但结果仍是有说服力的：成渝汽车工业联合，将构成国内汽车工业新高地；联合后的规模效益和集群效应，将是该区域汽车工业发展的优势。

小编点评：成渝汽车工业联合将带来巨大的规模优势