中国车企进入转折期

导读：今年6月25日，东京大学社会科学研究所教授丸川知雄作了“面临转折的中国汽车厂商”的演讲。丸川说：“外资厂商在各种压力下推进了少部件本地化。也就是说外国汽车厂商耕耘土壤，播种了树木。于是乎外资耕耘的土壤中长出了蘑菇。这就是中国的汽车厂商。”

丸川把中国汽车厂商发展的模式归纳为“垂直分裂的结构”，即各种少部件不是在公司内部或集团内部开发或采购，而是少散地从其他公司采购。中国汽车厂商之所以能在5～6年间发展到了有实力争夺中国市场霸主的地位，就是因为充分利用了垂直分裂的结构。

奇瑞汽车诞生于1997年，吉利汽车从1997年开始涉足轿车业务，华晨从1997年开始准备“*”轿车的投产。2000年后，更多的汽车厂商冒了出来。比亚迪汽车组建于2003年，2007年南汽集团和江淮汽车均推出自主车型，正式进军轿车市场。

不难发现，中国汽车企业涌现于2000年前后，正是外资在华得到一定时期的发展、少部件国产化不断提高的结果。

垂直分裂的产业构造给予了所有厂商都能轻松制造的机会，从而也造就了过度竞争的体制。购买少部件进行组装的公司不断涌现，市场上充斥着低端产品。使大型厂商陷入与层出不穷的低端产品拼价格的苦战之中。

虽然汽车工业呈现国内外化大工厂趋势，但毫无例外的，任何大型汽车企业的核心技术，都是产自于自身研发团队，尤其是发动机、变速箱等技术。谁掌握了出众的核心技术，谁就在竞争中处于主导地位。对于中国汽车企业来说，传统汽、柴油发动机已经很难很越外资企业，但汽车能源的革命是一个很好的机会。

小编点评：艰难涅槃 中国车企进入转折期