取消强制报废将对车企提出新挑战

导读：长期以来，我国一直实行汽车强制报废制度，但是随着车辆保有量扩大、安全隐患、环境污染、资源浪费等问题的日益突出，汽车强制报废制度已经有些不合时宜了。日前有消息称，今年**将会同有关部门修订汽车强制报废标准，其中重要内容就是取消对非营运乘用车报废年限的限制，但同时加强对汽车安全状况和排放污染情况的要求。据悉，新规快有望在年内实施，这意味着目前实行的汽车强制报废标准将有重大变革。

对于私家车主来说，这无疑是一个重大利好消息，同时也体现了我国的法规正在逐步与国内外接轨，真正做到“以人为本”。因为根据国内外通行的做法，车子无论新旧，都要在统一的标准下加大在用车的检查力度，通过对其安全性、机械性能、排放性能等进行科学检测和甄别的前提下，用立法的手段支持车辆的完好度，而不是像我国目前简单的“一刀切”，这样既可以避免强制好车“回炉”，又可以促进车主对车辆的日常检测和维修，同时还可以提高消费者的购买热情。

该强制的强制，不该强制的将不再强制。根据新规，虽然强制报废年限取消，但也不是想用多少年就能用多少年，如果你使用的车不符合环保和安全检测标准，即使行驶年头不长也逃脱不了被强制淘汰的命运。这就促使车主在购买新车的时候，为了能让自己的旧车卖一个好价钱而充分考虑车辆的残值，因此车辆的安全和技术性能等方面将会作为购车的重要参考指标，对于二手车交易更是如此。从这个意义上来看，技术更高明、符合未来安全和排放标准的汽车将更受消费者欢迎。

因此，对于汽车生产企业来说，这就对车辆的研发和生产资质提出了更高的挑战，因为新标准从表面上来看是取消，但实际上却是加严了，它对车辆本身的安全性能和环保节能提出了更高的要求，一些技术资质不高的汽车将面临淘汰，而那些技术水平高的汽车则不会受报废年限的制约。一旦新报废标准实施，将促使汽车企业对产品在环保和安全上进行持续投入，因为新车的这两方面性能将成为汽车能否使用更长时间的标准。

所以，厂家将来不仅要卖便宜的车，还应该在提升汽车的安全环保技术方面下功夫，只有保值率高了才容易被未来市场接受。

此外，新规对汽车生产企业的另一个挑战是，取消报废年限后，新车的更新换代可能会变慢。因为从政策的执行力度方面考虑，取消私家车报废年限的限制，同时还应该出台鼓励车主进行技术更新和强制保养的配套措施。比如车主买一辆比规定排放标准高的车，就给予一定的补助，这将鼓励车主加速更新，让他们具备一定的积很性。在国外，汽车使用时间越长、汽车越旧，它的保险费就越高，由于对排放的要求很高，汽车保险费和维修费用就很高。有了这些因素，用户就会在买新车、二手车和汽车报废间主动做出选择，整个社会就会在汽车使用和报废之间形成良性循环。

但我国的配套措施显然不会这么快就跟上，所以还得需要企业自己调节，“八仙过海，各显神通”，看自己的本事吧！

小编点评：取消强制报废将对车企提出新挑战