车企冲量的主要手段

导读：汽车企业，尤其是自主车企如何完成两位数甚至是三位数的增长目标呢？“降价推新”基本成为了现阶段一个不变的市场规律。

与往年一样，2010年中国车市仍将会有为数众多的新车入市。据不完全统计，2010年中国车市将有包括自主品牌、合资品牌、进口品牌在内的近70款全新车型（不包括小改款）投放市场，其中，自主品牌有很过30款车型上市，合资品牌有25款左右，而进口品牌略少，只有10款车型。

在推新车吸引消费者眼球的同时，降价促销同时也成为部分车企争夺市场份额的“杀手锏”。市场人士分析，2010年的车市，尽管促进汽车业发展的根本扶持政策没有改变，汽车下乡、购置税减征等刺激政策仍在发挥作用，但整体力度相较2009年会有所减弱，如购置税减征已由5%提高到7.5%；此外，去年我国车市的逆势销量节节高在一定程度上透支了2010年的销量，尽管增长仍是目前的主基调，但在众车企产能大幅扩张而部分产品性价比差异不大的情况下，一些车型开打价格战已不可避免，毕竟在稳步增长的车市中实现大幅增长的销量目标已经很不容易。

事实上，价格战枪已经响起。2010年1月1日，在众厂家还沉浸在2009年丰收的喜悦中时，比亚迪汽车已经率先打响了虎年车市枪，F6新流水版自1月1日起，强势启动“鑫虎攻势”官降万元，习惯于以快取胜的比亚迪，开始为2010年80万辆的销量目标排兵布阵。

无独有偶，降价促销也得到了合资品牌上海通用的响应。自2010年1月4日起，上海通用汽车宣布对别克凯越车型系列进行优化精简，在售车型仅保留1.6LE AT（自动舒适版）和1.6LE MT（手动舒适版）两款，同时市场售价调整为11.79万元和10.79万元，下调金额均为8900元，这将适当减轻凯越消费者购置附加税的支出。

与此同时，其他车企的优惠促销活动也相继展开，东风日产、东风悦达起亚、奇瑞、长安马自达、东风标致等多个车企纷纷承诺，愿为政策缩水的2.5%购置税买单。

小编点评：“降价推新”仍将是车企冲量的主要手段