降价时间窗口因素共同决定的

导读：由于长期的降价趋势和车市转折期的来到、以及2-3月的降价时间窗口因素共同决定的。

一、长期趋势是车价必降

狭义乘用车价格从长期趋势看是必然要逐步下降的。这是因为中国的狭义乘用车价格总体偏高，尤其是精心打造车型价格高出国内外车型较多，本身就有一个合理的回归趋势，这个趋势的时间较长，真正的转变要靠自主品牌有效站稳精心打造市场，形成合理的产品优势。而且从国内外比价看，随着人民币的升值中国的汽车价格必然是下降趋势。

二、车市周期影响车价

车市从08年末进入新一轮发展周期，这个周期可能是3-5年的时间。

目前看每一轮周期的产销特征是快速变化的。先是消费需求的被激发、平稳释放、需求增速回落几个阶段。09年的车市是消费需求被快速激发，并被持续拉升，因此出现长达1年之久的销大于产的销量节节高局面。

三、2-3月的降价时间窗口

每年的2-3月都是企业调整商务政策和促销力度的关键节点。这个调整一般是为春季和夏季销量目标实现而实施的新促销计划。经销商进货成本价格一般均有调低。

综合看2月春节后的车市进入暂时的低迷。此时的供求关系快速逆转，经销商的较高的毛利也逐步降低，同时厂家也适应性调整销售奖励政策，给与更多的促销支持，这样就使车价快速下调，从定位看，2月下旬以来的车价快速下降，而与此同时的消费需求也在逐步回升，两者应该在4月达到相对的平衡点。这个平衡点并不是所有品牌均同步达到，而是逐步的推进过程。

四、降价的推进过程

车价的走势与市场的供求紧密相连。车价形成包括进货成本价和经销商毛利两部分，进货成本价是厂家的出厂价格，这个价格较复杂，包括给经销商的开票价和销售奖励政策的奖励，实际的经销商进货价格要低于出厂价格较多。经销商毛利是随供求关系和销量目标而变化的。

目前的经销商库存总体处于相对合理水平，但个别厂家已经较高，库存很过2个月销量的情况仍属正常。

五、目前的春季价格调整逐步结束

春节后的春季价格调整一般在3月逐步完成，而终端市场的感觉还是在不断走低，但幅度越来越小。秋季的促销降价攻势一般在8-9月开始，因此目前的4-5个月的价格相对进入稳定期，但不排除进取型厂家的提前运作。

小编点评：由于长期的降价趋势和车市转折期的来到、以及2-3月的降价时间窗口因素共同决定的。