汽车业刺激、扶持政策的变化

导读：因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元流水，一年就是3650亿元，买车所带来的**都被堵车所抵消了。而与此同时，随着汽车快速进入家庭，环境污染、交通堵塞等问题正成为中国车市增长的拦路虎之一。于是，对汽车业的刺激、扶持政策或将因此产生新的变化。

据有关方面预测，今年车市产销将突破1700万辆，这在目前看来已是板上钉钉的事实；2015年，国内汽车产能将达到2300万-3100万辆。中国汽车的保有量正在逐渐接近一个很限值，这从目前各省市各地日益不堪的交通现状便可见一斑。

近一直备受汽车业界和广大车主所关注的车船税新政，终于有了较为清晰的框架。据悉，我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，与现行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。按照新政策，除了1.0L以下车型的费用有所减少之外，其余级别的征税上限都将上调，其中家用轿车所集中的1.0L-1.6L排量区间和1.6L-2.0L排量区间也将会有**程度的上调。而排量在4.0L以上的**税负或将达到每年上万元。一方面是政府鼓励发展小排量汽车、引导消费者节能减排的初衷，另一方面也势必会在**程度上影响消费者对购车的热情。

各省市各地五花八门的“限车令”也将进一步抑制国民对汽车的消费。北京奥运会期间的单双号限行已经初显效果，于是更多限制购车以缓解交通压力的想法如雨后春笋般层出不穷。比如，考虑出台车位占用费等经济手段进行调控，提高燃油税、再次大幅提升停车费，高峰时段进城收拥堵费等，种种建议不一而足，矛头直指增长迅速的汽车业。

小编点评：一旦相关刺激政策终止，明年的部分消费能量就很可能会在今年第四季度提前释放，今年年底车市或将迎来一个增长高峰。而到明年，随着限车令、车船税上调等一系列抑制汽车消费政策的出台，国内车市或将结束它的高速增长态势，提前进入一个理性回落的平稳发展阶段。