产品创新需要合理整合外部资源

导读：客车的产品创新需要合理整合外部资源。交通应急指挥车由科学研究院与宇通客车共同开发，并得到了中国通信信息中心的大力支持与配合。2009年，交科院与宇通客车曾经共同承办了主办的各省市交通运输行业宇通杯机动车驾驶员节能技能竞赛，双方合作良好。本次共同开发交通应急指挥车算是两家单位的第二次握手，在有关司局的协调下，中国通信信息中心协同参与了有关技术方案的技术座谈和现场研讨，终在应急通讯设备的选型、VSAT系统运用、音视频系统设备采购、设备联调等方面形成一致意见，支持了应急指挥车与应急指挥平台的互联互通。

经过近20年的高速发展，客车领域已没有明显的产品空白点，像过去那样找到一个产品空白就能吃几年的现象已经基本不存在了，客车的产品创新越来越难。因此，在客车产品的创新中，整合外部资源和集成其他领域的科研成果就显得越来越重要。

自从《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准发布以来，客车产品不断突破长度限值，13.7米、18米甚至25米客车层出不穷，而且不断向空间发展，一层半、双层甚至三层客车也已经成为媒体的热门话题，近几年，不断做大已经成为客车产品的发展趋势。

客车产品创新需要集成其他领域的科研成果。交通应急指挥车是一款集大成、跨平台的产品，其功能包括应急通信、视频会议、信息采集与传输、移动办公及计算中心、现场对讲、现场广播、现场强光照明、电力保护、警示等指挥控制功能，以及必要的生活设施，如自净水装置、自救系统、换新风系统，等等。这样一款产品，仅仅依靠客车企业以及客车企业所掌控的配套体系是很难完成的，还需要集成海事卫星通信技术、无线通信技术、计算机技术、图像采集与传输技术等相关领域的科研成果。

大客车良莠不齐导致主管部门的政策性限制。据了解，各省市有近20家企业开发过13米以上的客车产品，虽然市场容量不大（3000辆左右），但大家的热情却很高。实际上，特大型客车由于技术相对比较复杂，对客车企业的技术实力要求更高。然而，并不是进入市场的所有产品都有很高的品质支持。另外，按照有关规定，特大型客车使用范围较小，而一旦进入市场，这些规定将很难真正得到落实。因此，2009年以来特大型公路客车受到了主管部门及地方政府的制约。比如，广西、安徽等省已明确表示不得擅自采购各种类型的双层客车进入道路客运市场。理由相同：一是这类车辆重心高、体积大，对通行条件、交通状况及司乘人员等要求较高，其适用范围有一定的局限性；二是车辆载客量大，一旦发生道路交通事故，可能引发严重后果；三是特大型双层客车的投入运营，还会带来影响客运线路市场稳定、发班密度降低、道路客运比较优势丧失等问题。

小编点评：做精品才是根本。不可否认，交通应急指挥车（9米客车）技术含量高，其通过性、可靠性、安全性、舒适性都是同类产品中出类拔萃的，是一款精品客车，为客车产品创新，完成从做大到做精的转变做了有益的探索。